ＴＡＧ　ＲＯＤをつくろう！！

オイル漏れ修理の途中ですが・・・

エアコンガスを補充した後
エアコンがカチカチ言いまして・・・一瞬効いていたエアコンも全く効かなくなり(-_-;)


調べた所「ガスが入り過ぎても効きません」と言う事です。
ガスが多いと圧が掛かり過ぎる？冷えすぎる？のか
細かい事は判りませんが、クラッチがカチカチと入ったと思ったらすぐ切れて・・・
になるのはコンデンサー等の損傷防止の為な様です。
助っ人に頼んで充填作業中、エアコンの効きを見ながら「入れちゃえー」と一緒にやりましたので
入れ過ぎってのはすぐに理解できたしね＾＾


と言う事なのですが「失敗すると死にます」と言うエアコンガス充填


ガス抜きの方法も心配なので一応確認しておきましょう！！


と入れてくれた人に質問しまして・・・


「低圧の方を繋いでバルブを開けたら抜けます」

と言う事で

死なない方のバルブです＾＾

まあ缶繋いでなければ高圧側でも死にはしないケド(-_-;)


ビビりなんで(^_^;)


低圧側だけ繋いでみる

おお、見るからに圧が高そうに見える＾＾
が適正値が解らん＞＜

適当に抜きます。


青い方のバルブを開けると缶を繋ぐホースからシューっと出てきます。


が！！

大気解放はいけません＞＜
ので回収です。

秘密の方法で・・・


どの位にしたらいいのか解らないが・・・

足りないから補充したわけで

抜きすぎたら意味が無い

ので

少し抜いて・・・効きを確認してから判断しよう！






さあ一通りやったぞ～＾＾

ドキドキの通勤です。
これで車に異常があったら・・・

また遅刻です(-_-;)


よりによって暑い
今年一番の猛暑だと・・・

まあ寒いも暑いも毎日「今年一番」が暫く続きますけどね＾＾


まず・・・
ラジエター液が減ってないか確認
オイルが足りているか確認
オイルにラジエター液が混ざって白乳色になっていないか確認（回さないと混ざらないが）
もう一度点火時期を確認し

いざスタート


水温計が動き出した

センサーはちゃんと生きている様です＾＾

何だかＶツインの様な鼓動(-_-;)
何気筒か死んでいるようですねぇ

キャブを変えたならキャブを疑ってしまいますが～
エーデルキャブの調子悪くホーリーキャブに戻した訳だから。。。

多分、先日変えた方のキャブが濃すぎてかぶっただけだ！！
と気にせず走り続ける。
点火時期は朝一見たし＾＾

ですが、混んでいて・・・
踏める場所が無い＞＜

いつまでたってもかぶったまま？

と申し訳ないが信号待ちで吹かしてみる。
を数回繰り返したら戻った＾＾


おお、エアコンも効いている！！
水滴が付いて・・・なんだか涼しそうだが風は顔まで届かない(^_^;)
それは前からなので良いが

適当に抜いた割には・・・
カチカチも鳴らず＾＾

良いぞ良いぞ～


数キロ走ったところで下を覗くが・・・
ちょいオイルが焼けている匂いはするが・・・
前の残りが焼けているんだと思う(-_-;)ﾀﾌﾞﾝ

と走り続ける


ちなみに・・・
ラジエター液漏れも心配なので

水は暫く持って走ります＾＾


ありゃりゃ

水温が上がり続ける＞＜

２４０℉ｍａｘメーターと１２０℃maxセンサーで
どの位表示に誤差が出るか解りませんが

アメ車の適正？１８０℉はとうに超え！！

普通なら吹き出す摂氏１１５度まで行きました！！

一応左端を走っていますが・・・
こういう時に限って混んでいる(-_-;)


怖いよ～


テプラで貼っていた摂氏表示にも意味が無いと剥がしまして・・・

とうとうメーター振り切った


と言う所で安定？

走ると２３０位まで冷え
渋滞で２４０を少し超える

だがここで安定していますね(^_^;)


エンジンもオーバーヒートしている感は無く調子いい＾＾


おっかないが窓を開けて顔を出してみるも煙ってないし・・・
ラジエター液も吹いている気配はないし

このまま会社に着くまで走り続けよう


かぶりも直って・・・

でも前と全く変わった気配が無いなぁ
しいて言えばアクセルペダルが少し軽くなったから、良い感じではあるけども

う～ん

燃費も良くなったように思えず

う～ん




ん？

オイル漏れやらラジエタ液漏れやら水温が～やら
心配ごとが多々あり気を取られていたが・・・

アクセルを踏み込んだ直後

ちょい息継ぎ

その後は今までにない加速だ＾＾


ちょい濃いのか？
キャブ設定は変えていないが

インマニが変わったから何かが変化した？

でも加速は良いね＾＾

これならトラベルトレーラー引いてても問題なく坂も上るだろう（そんな程度ですよ＾＾）




さて会社に着き

エンジン切って・・・

ああ＞＜

ランオンしやがった

エンジンが切れない(-_-;)

キーオフしたままアクセルガッツリ開ける！！
とプシュ～っとエンジンストップ

エアクリーナーから煙が(^_^;)

なんだろう？
濃すぎるか？カーボンが溜まってたか？

そんな兆候無かったけどな～


面倒になってプラグ見なかったからな・・・反省



エンジン切った直後の温度は

９０度（摂氏）


ふむ

良い感じじゃないか
メーターは２４０℉の所まで行っていたが・・・
あの位置が９０度と見ればいいんだな？


２２０とかで止まってくれれば良かったのに(-_-;)
９０℃＝２４０℉を刺してしまうなんて・・・

１１５℃で吹き出すとして
１００℃までは通常あり得る温度域

でも９０℃でメーター振り切ってしまうとなるとその辺の把握が出来ないなぁ

よろしくない(-_-;)



まあ正常だったから良しとするケド

９０℃なら本来１９４℉なはずで
それが２４０℉であるなら４６℉狂っている。

２０％位の誤差？
２５０℉メーターと２４０℉メーターの差は４％

う～ん、当てはまらないな・・・
まあ追々考えよう(-_-;)




と一息ついていたら「ブシャー」っと音がして・・・
びちゃびちゃと漏れた音＞＜

ふなっしーでも居るのか？

と車の下を覗くと・・・


ラジエター液が吹いています・・・

が

漏れた所を辿ると、ラジエターサブタンクからでした＾＾
ラジエター液入れている時、サブにも流れ込んで一杯になっていた様です。


エンジン切った直後は温度が上がり続ける
水の流れが止まったわけだから当然です。


この様に止めた直後は９０℃でも１００℃・・・それ以上と上がって行く

するとキャップの弁が開き、ラジエター液がサブタンクに流れ出る。
冷えると戻るんですが・・・

サブタンクが一杯になっていたのであふれたって事です＾＾

ああ、ドキドキした(-_-;)

マーキュリーで経験してたからね＾＾




とりあえず

オイル漏れはまだ心配が残りますが
伝ってくるほどでは無い様で

マフラーに垂れてきていた分は焼けて無くなっている？と思うし

ラジエター液はにじみ出ていたが漏れ止め材に詰まって頂こうと言う事で
割れが広がって大量に流れ出ない限り無視します。


自分でやってこんなに心配ごとが増えるならやらなきゃいいのに・・・
と思うのですが

何事も経験しなければ慣れないので！！

致し方ないのだ＾＾



それにしても何度この作業したら一発で終わるようになるんだろうか？


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