ＴＡＧ　ＲＯＤをつくろう！！

また余談から・・・(^_^;)


ターボチャージャーはディーゼルの方が性に合っているらしい・・・
まあ過給器はって事でしょう。
過給すると圧縮比が上がる・・・

ガソリン車ではノッキングが大敵で・・・
圧縮比を上げてパワーを稼ぐには限界がある。

なので・・・ノッキングの無いディーゼルの方が効率的だと＞＜

ガソリン車はあえて圧縮比を下げてターボを組む
８：１とか・・・

でもって過給して詰め込んでハイパワー？

ん？

なんか矛盾を感じるなぁ
ターボは回転上がって行かないと掛かりにくい。
スーパーチャージャーはクランクの回転で過給器を回すから良いケド
ターボは排気の力で回す。
風車みたいなもの？

ならば

圧縮比は最初からどうでもよく・・・
圧を抜く方が大事では？

ウエストゲートバルブやアクチュエーター

なんだか考えれば考えるほど判らなくなっていく(-_-;)
圧縮比高いエンジンに組んだらダメなのか？

ＴＡＧＲＯＤは・・・
エンジンがそもそも10.5:1になっちゃっているのにツインターボ仕様
大丈夫なのだろうか＞＜

まあ

結局、過給はあまり使えずに走る事になるだろうね＾＾
ほんの少しブーストを掛ける！！
そしたら初速も低回転時も高回転時も良い感じになるんじゃないかなぁ
と思ってるんだけど・・・

間違ってる？

まあいいや
余談が長くなった(-_-;)


本題に入ります＾＾
さあエンジンをフレームにくっ付けます！！





フレームにはボルト2本でエンジンはくっつきます。
載せると言うよりくっつける＾＾

スイングアームとステップなどはエンジンに取り付けるようになってます。
普通のバイクはフレーム主体ですが・・・

大きさ的にも繋がり方も。。。
エンジン主体ジャン＞＜

オモロイバイク＾＾

ターボキットはやはりパイピング部分がフレームに当たってしまうので・・・
やり直しですが、エキパイ→タービンは当たらなかったので大きな変更は無し＾＾
ラッキーだな


マフラーも当たらない

今のところは・・・



ドラムブレーキのカム？部分にグリス・・・


スイングアームに後輪接続～


ブレーキワイヤーをセットしたら終了ですね。



　あ、

スイングアーム取り付け前にチェーン通さないとだ＞＜


まあ

チェーンのつなぎ目外せば良いだけなんだけど・・・
エンジン側のスプロケットに手が回らず入れられない＞＜
カバーも外してセットするなら～

やり直した方が早い





やり直し

やっぱチェーンばらした方が断然早かったようだ(-_-;)
無駄な労力

フロントフォークとエンジンの位置を見るとやはり大径ホイールは履けませんね＾＾

イベントで飾ったりするのも考慮すれば・・・
小型の方が良い

ような気がする


全然進んでいませんけど・・・

続く


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