YSR50のキャブレター VM16をPE20に変更してみる! - TAG RODをつくろう!!
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YSR50のキャブレター VM16をPE20に変更してみる!  

本来なら・・・

調子でないなぁと思っているYSR50に関して
ヘッドガスケットが間違って入っていたものを適正なものに変えた時点で
まず試乗
その後、純正キャブのセッティングを変えながら試乗、調整を繰り返し~

その更に上を!!!!


となってから行うべき作業なんだと思うが・・・
寒くてサーキット行けないし(-_-;)
ナンバーついてないし、保安部品も無い車両

春までやることないなぁ

ってなっちゃいますよね(^_^;)

キャブ変更 (1)
現地調整セット!
なるものを用意した私ですが・・・

キャブ変更 (4)
早速やってしまう私なのであった^^

YSR純正であるミクニVM16キャブ
ノーマルの最高出力は8800rpm7psという事で・・・

NSR50に乗らせてもらったときのあの伸びの差は~
10000rpm7.2psのNSRとの差だと・・・

決して我がYSRのセッティングが出ていなかったわけでは無いんだと・・・

(ヘッドガスケットが80のだったんだから出てなかったハズですが)
(燃調もかなり薄かったんだから完調ではなかったハズですが)

そんなのを無視して

私は決めつけるのです!

用意したのはケイヒンのPE20とPE24キャブレター(上の写真)

私の周りは皆NSRですし・・・
キャブは皆ケイヒンです

なのでジェット番手等の話してても食い違います><

タダでさえ訳が分かってない私に番手の整合性をつけろと言っても無理難題><
だから話に合うように・・・
私もケイヒンに変えよう^^

キャブはデカけりゃあいいってもんじゃないってのが判りかけている今日この頃
ましてや2stは負圧も低い

だがしかし上が伸びないのは16Φと言う小径キャブで
メーカー安パイ設計だからではないのか!

空冷だしね^^
燃費も重要だしね^^

って事で
燃費度返しのレース車両なら・・・
少し口径を大きくしたい

男の性です><

キャブ変更 (2)
とは言ってもアホみたいにデカくすりゃあカッコいい!
ってお年頃でもないのでね

PE20にするのです^^

インシュレーターがゴムでバンド固定なこのキャブレター
MJ変更も楽になる

心配したキャブがクランクケースに当たるのでは?
と言う不安も解消されまして・・・

いざ変更

キャブ変更 (23)
VM16とPE20を並べて見た^^

キャブ変更 (25)
PE20はシリンダーもかなり大きいし
口径も大きく見えるが
実際のベンチュリ径はそんなに無茶な差はないと思います><

キャブ変更 (24)
かなり大きく見えるってだけで

16φと20φなんだから実際大きいんだけど・・・
ボディ自体の大きさに凄く差があるってだけなんだよね(^_^;)

キャブ変更 (5)
ともあれ

素直に付くのか否かは分からない

まずはYSRのここの部分
径が違う訳だから・・・

キャブ変更 (6)
キャブを大きくしたからと言って
ここが違うならあまり意味がないのでは?

キャブ変更 (7)
でもってネジ穴間も違う様だ(^_^;)

ううう

めんどい


キャブ変更 (8)
リューターで削ります
何故、キャブを付けたまま削るのかは私にも判りません><

キャブ変更 (9)
ネジ間を削って調整します。

キャブに着いたゴムカスは後で洗います><

キャブ変更 (10)
こんなもんで・・・
あとは締めこめば入るだろ(-_-;)・・・

キャブ変更 (11)
この径の差を削って無くさないとです!

良いのかな?

まあ

予備はあるから大丈夫^^


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Posted on 2019/01/06 Sun. 08:38 [edit]

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