ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

本来なら・・・

調子でないなぁと思っているYSR50に関して
ヘッドガスケットが間違って入っていたものを適正なものに変えた時点で
まず試乗
その後、純正キャブのセッティングを変えながら試乗、調整を繰り返し～

その更に上を！！！！


となってから行うべき作業なんだと思うが・・・
寒くてサーキット行けないし(-_-;)
ナンバーついてないし、保安部品も無い車両

春までやることないなぁ

ってなっちゃいますよね(^_^;)


現地調整セット！
なるものを用意した私ですが・・・


早速やってしまう私なのであった＾＾

ＹＳＲ純正であるミクニＶＭ１６キャブ
ノーマルの最高出力は８８００ｒｐｍ７ｐｓという事で・・・

NSR５０に乗らせてもらったときのあの伸びの差は～
１００００ｒｐｍ7.2psのNSRとの差だと・・・

決して我がＹＳＲのセッティングが出ていなかったわけでは無いんだと・・・

（ヘッドガスケットが８０のだったんだから出てなかったハズですが）
（燃調もかなり薄かったんだから完調ではなかったハズですが）

そんなのを無視して

私は決めつけるのです！

用意したのはケイヒンのＰＥ２０とＰＥ２４キャブレター（上の写真）

私の周りは皆ＮＳＲですし・・・
キャブは皆ケイヒンです

なのでジェット番手等の話してても食い違います＞＜

タダでさえ訳が分かってない私に番手の整合性をつけろと言っても無理難題＞＜
だから話に合うように・・・
私もケイヒンに変えよう＾＾

キャブはデカけりゃあいいってもんじゃないってのが判りかけている今日この頃
ましてや２ｓｔは負圧も低い

だがしかし上が伸びないのは１６Φと言う小径キャブで
メーカー安パイ設計だからではないのか！

空冷だしね＾＾
燃費も重要だしね＾＾

って事で
燃費度返しのレース車両なら・・・
少し口径を大きくしたい

男の性です＞＜


とは言ってもアホみたいにデカくすりゃあカッコいい！
ってお年頃でもないのでね

ＰＥ２０にするのです＾＾

インシュレーターがゴムでバンド固定なこのキャブレター
ＭＪ変更も楽になる

心配したキャブがクランクケースに当たるのでは？
と言う不安も解消されまして・・・

いざ変更


VM16とPE20を並べて見た＾＾


PE20はシリンダーもかなり大きいし
口径も大きく見えるが
実際のベンチュリ径はそんなに無茶な差はないと思います＞＜


かなり大きく見えるってだけで

16φと20φなんだから実際大きいんだけど・・・
ボディ自体の大きさに凄く差があるってだけなんだよね(^_^;)


ともあれ

素直に付くのか否かは分からない

まずはＹＳＲのここの部分
径が違う訳だから・・・


キャブを大きくしたからと言って
ここが違うならあまり意味がないのでは？


でもってネジ穴間も違う様だ(^_^;)

ううう

めんどい



リューターで削ります
何故、キャブを付けたまま削るのかは私にも判りません＞＜


ネジ間を削って調整します。

キャブに着いたゴムカスは後で洗います＞＜


こんなもんで・・・
あとは締めこめば入るだろ(-_-;)・・・


この径の差を削って無くさないとです！

良いのかな？

まあ

予備はあるから大丈夫＾＾


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