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壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

0428

どっちなんだろう? それともどっちでも無い??  

イグニッションコイルを交換しても火が飛ばなかったパンタ(-_-;)

点火系 (3)

電装系は苦手です><


レギュレーターなのか・・・

点火系 (4)

イグナイターなのか・・・

点火系 (2)


ううむ

私の認識だとレギュレーターはダイナモから来たものを整流・・・レクチュファイヤーは変換・・・
と思うんで、バッテリーが生きていればエンジンは掛かると思うんだけどなぁ
電源がシャットダウンされて掛からない物ですかね?

って事でちょっと調べたのですが><


気になる記事が↓
イグナイターとは、点火装置でECUからの信号を感知して点火信号を出して、イブニションコイルに電気信号を発する部品になり、これが壊れると点火火花が出なくなます。
点火信号が出なければ、エンジンはかかりません。このイグナイターが突然故障してしまうことがあります。走行中に突然エンジンが止まり、以降エンジンが始動できなくなるのです。
イグニションスイッチをオンにして、クランキングするとタコメーターの指針が触れますが、イグナイターユニットが故障すると点火信号が出ないので、メーターの指針も触れません。
点検方法としては、キースイッチがオンの時に電源がきちんと来ているかを確認します。電源が来ていればイグナイターユニット本体の故障になるのです。


確かにセルを回してもタコは動いてなかった・・・
じゃあイグナイターなのか?


でもレギュレーターでも気になる記事が出てくる><

バイク用のレギュレーターレギュレーターとレクチュファイヤーが内蔵されている。
電圧を安定させるものと交流を直流にするもの・・・ですよね?

開放式バッテリーならMAX15V前後
密閉式、あるいはゲルならMAX13.8V前後 のレギュレータが付いています。


成る程^^


車用のバッテリーでセルスターとしたからパンクしたのか?
開放型バッテリーだし・・・ううむ

それならエンジンも一旦は掛かるであろう・・・
掛かった後にレギュレーターが熱くなってパンクする?

いや

発電機からの電流電圧を調整するものでバッテリー自体には関係ないと思うんだけど~
だって12V(電圧)ってのが合っていれば・・・アンペア(電流)は・・・・・・

ん?

やっぱりだめか?

でも初爆程度はするはずだ!!

最初から逝かれていたと思う訳です。


レギュレーターとイグナイターを比較するとイグナイターの方が断然値段が高い><
じゃあどっちを疑うべきか

レギュレーターから試したって結局イグナイターが原因だったら・・・意味ないか(^_^;)


その他の原因であった場合、とても無駄になっちゃうけどね~

キャブ変えて・・・
コイル変えて

点火系 (5)


まではすでにやってしまっているので
今更なんだけど


良く判んない><
って事で交換を選択したがレギュレーターはテスターで確認する事が出来るみたいだし~
イグナイターは?

調べてみるとイグナイター自体はテスターでは確認できない様ですねぇ
オシロスコープがどうたらこうたら・・・

会社の工場にはあるんだけど(-_-;)
私は使い方判らんからなぁ><



レギュレーターだってエンジン掛けた状態で過充電していないか?等を確認するのは
私だって判りますけど~

レギュレーター単体で故障かどうか判別するのはどうするのかなぁ



調べてたら余計に解らなくなって・・・
面倒になって来て・・・


眠くなってきた(-_-;)
意識が遠のいていく・・・

私の頭の中にあるレギュレーターはすでにパンクしてしまいました。
古い年式なのでCDIやらイグナイターなんてものは最初から私には無いし・・・
もしかしたらまだ蒸気機関かも知れません(-_-;)



なんかこう

叩いたり

突いたりしたら



直らないかな?
昔からビデオとか・・・そうやって直してきたもんだから
まともな直し方を知らないのですよ


ああ

ポイント点火が懐かしい(-_-;)

点火系 (6)



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Posted on 2016/04/28 Thu. 08:03 [edit]

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