チャージランプ - TAG RODをつくろう!!
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壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

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チャージランプとかを付けてしまおう  

チャージランプとかは・・・・

まあ要らんだろ?

と思ってさぁ

オルタからの配線だけ残しておいて
絶縁してダッシュ内に隠してたんですが・・・

ボルトゲージ2_R
イグニッションON時

ボルトゲージ_R
エンジン始動後

やはり調べた時の記実通り・・・

オルタの発電はチャージランプ介していないと
始動初期は発電しない(充電しない)のだと・・・

いう事で

まあ暫く走る(空ぶかしをする)などでチャージしていくらしいが・・・
初動が充電に加担しないってのはどうも気分が悪く(^_^;)

ボルトゲージも吹かせば針が動くのが普通
*レギュレーターが効いた所で止まるけど

ってかイグニッションONで13.5Vあるってのは?
なんか違和感だな・・・
ちょい狂ってる気もする><

イグニッションONで12.5V→エンジン掛けて13.5V~

ってなってて欲しい所です(^_^;)


さてそのチャージランプ
DSCN3598_R.jpg
元はメーターパネル内にあったものですが~
なかなかチョイスが大変なのです><

チャージランプの特性として
「両方からプラス電源」を引かなくてはなりません
オルタが発電していない状態でイグニッションONにすると
オルタ側がアースとなって点灯
エンジン始動後、オルタから発電され、バッテリーから来ている電源と同じ電圧になった事で
±0状態となり消灯
エンジンが掛かっててもオルタが逝かれたら、アースとなって点灯

って仕組みなので~

電球もプラスマイナス両方の線が出ている物にしなくてはなりませんね

でもそこいらで売っている12V電灯(車用として売られているものは)大抵がボディアース
プラスの線しか出ていない(-_-;)

LEDだとプラスマイナスが逆になると壊れてしまいますし・・・

白熱球で配線が2本のもの

ううむ

埋込ウインカー
これは拝借画像ですが
バイク用の埋込ウインカーがうちに1個だけあった^^
ウインカーなのになぜ1個?と思うけど~

丁度いい^^

電球も3w程度だし・・・
配線もプラスマイナス出ているし
白熱球ならマイナスからプラス電源を流しても点灯はする

よね?

用意も出来たことだし・・・
どこに取り付けるか?
③チャージランプ等 (4)
ダッシュパネルで最初から開いている穴は~
スイッチパネルとして作ったやつの空き2ヵ所
これは13㎜穴だったよなぁ
広げるか?

③チャージランプ等 (3)
反対側に元のイグニッションキースイッチが在った穴あり^^

③チャージランプ等 (5)
やべぇ

ピッタリ^^

なんてこった

ネジ間と穴径が同じだったので
ネジ止めは出来ませんので

ネジに広めのワッシャー被せて
押さえてもらう感じで固定

脇から出ている配線はETCのセンサー線ですのでチャージランプとは関係ないけど
まあ上手く収まった^^


あとは~
ヘッドライトをHIにしたときの室内灯が必要です。
対向車に怒られないよう
ハイの切り替えを忘れないよう、室内ランプを付けましょう

③チャージランプ等 (7)
ホムセンで売ってたエーモンのLEDランプ
青色LEDランプです。

これはどこに付けられるか?
最悪両面テープで貼るか・・・

③チャージランプ等 (8)
ここか!

と思ったけど合わず・・・

③チャージランプ等 (3)
またしてもこちら側の~
スイッチノブの下に開いてた小さい穴

なんの穴だっけ・・・(^_^;)

20200330_150407_R.jpg
またしても過去画像

みても何だか分からん><

ランプのソケットの様なものが付いてたんだっけか?

シガーソケットは反対側にあるしねぇ

なんだろ?

③チャージランプ等 (9)
これまたピッタリ!

寸分の狂いもなく~

フィットした^^

しかも視界の邪魔にならない下の方だし
ヘッドライトスイッチの真下に位置してれば分かりやすい!
いいね!

チャージランプ (2)
避けて置いたチャージランプ配線
オルタからの線です。

③チャージランプ等 (11)
そのオルタからの線を電球マイナス線側に繋げ
イグニッションONで通電するACCから電球プラス配線に繋いで

HIライト認識灯はヘッドライトスイッチのリレーへと繋ぐプラス配線に接続し
アースは普通にとり


と各々配線を繋げまして~

チャージランプ等 (1)
点灯した^^


チャージランプ等 (2)
完了です


ふぃ~


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Posted on 2020/11/10 Tue. 08:15 [edit]

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そういやぁチャージランプってのも良くわからなかった(;´_ゝ`)  

さて
エコノラインに戻りましょう!


先日

あと解らないのはワイパー配線だけだ!

と、豪語したんだけど~

そう言えば
チャージランプの配線も分かんなかった(;´_ゝ`)
チャージランプ (1)
そう思われる線は確かにオルタから1本残っていて
抜き取ると面倒なのでそのまま残してある


チャージランプとは
オルタネーターが充電していないことを知らせるランプ
でもってイグニッションキーONで一旦点灯し
エンジンを掛けると消える代物

オルタネーターの端子からニョロッっと出てるこの配線がそうなんだろう
エコノライン、配線ばらす前にはチャージランプ点いてたしな(´ε`;)ゞ
だからこそ1本余ったこの配線がそうなんだと決めつけられるわけだ
(オルタが狭い所に付いてて端子記号が見れていないもんで)

今まで
チャージランプってものは無視し続けていました(´・ω・`; )
無くたって構わないでしょう?
モデルAの配線引き直したときも無視しちゃった^^

ボルテージメーターで充電しているか否か分かるし
アンメーターでも分かるし
こんなの今時の「電圧計が無い車」で必要な物でしょう?

流石に今時カーの配線を一からやり直す気もないし
その必要性もなかったから

なので

ずっとずっと理解もしないまま無視し続けておりました(´・ω・`; )



あ、いや
全く解らない訳では無いんですが
違和感感じてて

不安だから調べてみても
判りづらいこと書いてあるんだよね(-_-;)

チャージランプ配線 (2)
配線図調べたってこんなのだし・・・
ちんぷんかんぷんだ!


でさぁ
辿っていって引き直す訳じゃ無いんで・・・
抜いたのを差し直すのでもないし
配線図通りにやっているわけでもない
この車種用のメインハーネス買って来て説明書通りにセットするわけでも無い

何となく判るって程度だと・・・
なんか怖いんだよね(^_^;)

もっと単純明快に書いてある記事が欲しい

チャージランプ接続してないと初期アイドリングじゃ充電出来ていないとのこと
それは問題だよな(^_^;)
じゃあ繋ごうか

とは思うんだが・・・

知恵袋でも質問している人は多々居ますが・・・
オルタのどの端子?って聞いている方や~
繋がないとどうなるの?って質問など

でもって回答も~
配線図付けてくる人はまあ居ますが・・・よくわからないし
文面見ると
ややこしいなぁ

もっと簡単に!
単純明快に!

答えているの無いのかな?

その中の単語で・・・
「同電圧」ってのが出て来た^^
「プラスを繋ぐ」ってのも出てくる
jis_200511_1.gif
配線図もこれを見つけて
おお!と思ったけど~


ある程度これで理解できてはいるんです。


だが確証がもてない><

そう思いません?
私だけ?

理解したけど
他に類を見ない物は理解しがたい・・・

チャージランプ3_R
結局、ランプに両方からプラス電源が来ているって事ですよね?
まず、エンジンOFF、ACCもOFFの場合には
どの電装品も動いておりません。

チャージランプ2_R
でもってイグニッションキースイッチを回すとACCに繋がります。
そこでチャージランプに電気が流れ
オルタネーターのボディアースからバッテリーマイナスに流れる事でランプ点灯

チャージランプ1_R
エンジンが掛かりオルタネーターが回りだすと発電され
チャージランプに向かって電流が流れる
バッテリーからも来ているが、同電圧の為電気は消える(要はアースが取られないから±0状態)

って事だよね(^_^;)

なんかね
分かってみれば当たり前の話ではあるんですが~
電装品でプラスからプラスに繋ぐものってこれしかないと思うんですよね(^_^;)
まあオルタネーターが切り替えている訳で、ランプが付いている時は普通の電装品的に流れている訳ですが・・・

理屈も当たり前で・・・
プラスにプラスを繋いだって何も起きない・・・

のだが

他にない方式で電球を付ける事を行っているし
それが警告灯として成り立っているので

ううむ

理解していても怖くて繋げなかった(^_^;)

チャージランプ (2)
暇な時に適当に電球と繋げたら良いんだろうから
今の所、配線はこのままにしておこう
エンジン掛けたら電流が流れてしまうので先端を絶縁して・・・


これってとうの昔に切れていると思うけど
ゼネラルモータースの特許らしいじゃないですか^^
じゃあ特許取れる程の「周知の事実」ではない事だった訳だよね?

じゃあ私が悩んだのもおかしくはないよね?

ねぇ

そうだよねぇ><

そうだと言って!


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Posted on 2020/09/18 Fri. 08:29 [edit]

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