ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

行ってきました・・・
アメフェスへ・・・

搬入4時半から？(-_-;)

まあ早く行ってのんびりやろう・・・



フー・・・、御殿場の一個前のＳＡでごはん。
真っ暗な時間に出て・・・もう明るい＞＜
夏なんですね＾＾



結局5時過ぎに着きましたが
皆さん早くも準備してます～



もう開場直前？
ってか何時からスタートなんだ？？



ｍａｔｔｗｅｂブースはこんな感じです＾＾
コンプレッサー持ち込んでのｍ７エアーツールのデモも可能に！！


お店番で肝心のドラッグレースの写真撮れませんでしたが＞＜
トイレ行ったとき・・・ハーレーのパレードやってた＾＾



モトクロスが宙を飛んでたり＾＾



富士山が綺麗だったり・・・


かっちょいい車や～

変わった車＾＾

ＳＣＪＡのレースやってたり・・・
ドリフトのレースやってたり・・・
ステージではライブに！！
ドラッグレース！！
パレード！！
スワップミート
カーショー
膨大な数のご飯屋さんも並び・・・

凄いイベントですね～
お店番してた私は殆ど見れませんでしたが＞＜
お買いもの好きな私はディーラーブースは全部見て回りました＾＾


IKURA's AMERICAN FESTIVALの展示車両等は
マットウェブフリークでご案内しますんで
ココではこんなもんで＾＾
http://mattweb.sblo.jp/article/98743997.html

今日はアメフェスレポートを早々に切り上げ
マットウェブフリークに委ねたその理由は＾＾

こっちを書きたかったんですよね～

という事で先週言っていた「古いイタリア車の左右逆ブレーキで慣れないぞ！！」の改造を・・・
土曜日丸1日掛かってしまった(-_-;)


古いイギリス車やイタリア車（バイクの事ですよ＾＾）に乗っている方
シフトとブレーキ逆だと慣れるの大変じゃあないですか？
気にしていれば操作は難しい訳じゃ無い。

だが！！ブレーキは咄嗟の時焦りませんか？？
私だけ？

事故ってしまったらね～
家族いる訳だし（なら単車乗んなきゃ良いじゃん！って言わないでね）

なので・・・
リアブレーキを手ブレーキにする！！
元の足ブレーキも残す！！

をやります。
ちょい調べたら・・・デカいリッターバイクを乗りこなし、ウイリーやジャックナイフ、ドリフトなんかを
やる人達、知ってます？あれなんていうジャンルかは解りませんが・・・
あういうバイクも手でリアブレーキ出来る様改造してあるみたいです＾＾
そうだよね・・・両足離してても操作してたもんね(^_^;)

彼らと同じ境遇に立ち、同じ改造をすると考えた私は＾＾
きっと手足の様に乗りこなしちゃうんでしょうね～

だが、彼らは油圧ブレーキ
だから配管レベルで可能な改造。もしくはキャリパーを２つ付けるダブルブレーキ？
で良いと思うが・・・ドラムブレーキはワイヤーの取回しが必要です。

難関だ＾＾

でリヤディスクのワイヤー出てるところをワイヤー2本出るように加工するか？

ココを2本にして手ブレーキ追加するか？
でもな・・・ブレーキランプってこのバイク・・・


こういうスイッチが付いてて
ブレーキ踏むとスイッチオンってなる。
ブレーキペダルと連動しているんですね。

スクーターなんかだとブレーキレバーにスイッチ付いてる。
あ、普通はフロントブレーキで付いてるか・・・＞＜
このバイクはフロントブレーキではランプ点かない(-_-;)


スイッチ２つになるのも邪魔だし効率悪い！！
なのでこれを生かした方法を～

って事で考えた。
改造しようと思った引き取りの日～作業実施の次の休みまで1週間考えた・・・


こうすることにしたのだ＾＾

これなら！！元の部分の加工は最小限になるか？
ブレーキペダルは加工することになるが・・・


さあやるぞ＾＾



２ｍｍ鉄板の切れ端がうちにあったので～
お、丁度いい＾＾
ココへこうやって溶接しブレーキペダルの反対側を伸ばす。
この位かな？と当ててみる。



ホールソーで丸く切り



ぴったりフィットさせる・・・



適度な長さに切って・・・
残った切れ端を斜めに切って行く

「適度な長さ」と言うが・・・
簡単では無い＞＜
ブレーキって結構固いバネを引っ張られているし・・・
ペダルにもテンションバネが付いているのでそれを手で引こうと思ったらテコの原理で軽くしたい。
長ければ長い程軽く引ける・・・

だが！！
ブレーキレバーが引けるワイヤーの長さって限界あるのが解るでしょう？

２ｃｍ３ｃｍ位？

　　　

結構シビアに作成しなくてはなりませんね～



こう切った鉄の切れ端は



補強に使うんです＾＾



角落とし・・・
切り目を入れて





バンドソーのイレギュラーな使い方！！



斜めに削っていく



こうして



反対側はドリルの刃でこう凹ます！！


ブレーキワイヤーの先は少し曲げちゃう＞＜



こうね＾＾

ブレーキワイヤーは適当なものを買ってきた＾＾
長さをおおよそ測って・・・
形状は何となく合いそうなものをチョイス。
細かい所はやりながら考えるんで・・・

後、ブレーキレバーはヤフオクでデコンプレバーを買ってみた＾＾
短いレバーね～（圧縮抜きのレバーです）ＳＲとかインド製の方のエンフィールドには付いてたな
クラッチレバーと2本になるんだから邪魔にならない方がいい。






ですが？

このアエルマッキ・・・
ハンドルの太さ、フルサイズのハーレー並み？＞＜
350ccなんだから～と甘く見てた！！



デコンプレバーは内径22mm



ハンドルは1インチじゃないか＞＜（2.54cm）



何とかなるさ～とグリップを外す。
ＣＲＣ流し込んで


抜く

なんかボンド？の様なものが付いてて汚い＞＜


アルミ鋳造品なんでね・・・
広げたら折れた＞＜

　　　　　　




結局、うちに落ちてたブレーキレバー・・
何故こんなのが新品で落ちているのか？良く判らない家だが(^_^;)
まあ助かった！！

今度は失敗しない様に・・・



ちゃんと削って～
まあ２５.4ｍｍなんて都合の良いドリルは家に無かったので・・・（レバーは落ちてたのに？）
小さい径のホールソーで地道に・・・



両面から掘りましたが、真ん中残った＞＜
ヤスリで更に地道に削り・・・



こうです＾＾


さあさあ！！
フットペダル側を作るぞ～
　　　　　　



コレらをくっつけます～

ああ、そうだ！！と鉄筋を切って



溶接する！！

手ブレーキにするのも勿論ですが
基本は左右逆ブレーキに慣れないとね＾＾
レバー短いのを付けるんだから、それなりに重いはずだし、咄嗟の時以外は足の方が楽だから・・・
異常に小さく、超内股になってしまうフットブレーキの改善の為に延長棒溶接＾＾
これだけでも良い気もするんだが。。。

このバイクを買った根拠は「サンデーチョップチキンレース」に出る為でしょう＾＾
コースがカート用なんで非常にタイトなコーナーの様ですので・・・
ダートラの様に足を出して曲がる？
まあハングオンってのをやったことが無い私は自然とそうなるだろう？と・・・

なので、足ブレーキだとそれも出来なく怖い！！と考え
手ブレーキあったら有利では？＾＾と考えたんです。

まあそれはｵｲﾄｲﾃ・・・続きです・


補強板を溶接し～



こうだ＾＾



裏はこうです。



溶接跡を均し、スパッタを落とすべくグラインダーで削り、磨き？
ペンキを塗る。。。



乾かす・・・


お次は禁断の＞＜
フレーム穴あけ＞＜



おりゃー



極力1か所のみ
極力小さく



おお、良い感じ＾＾
このワイヤーを引っ張れば！ブレーキ引けるって事です。

さあ、せっかちな私は早速組み付けようと・・・
ペンキ乾いてなくて指紋付いちゃったが(-_-;)

まあいいや・・・



あれ？
なんか角度違わないか？(-_-;)

溶接前、ちゃんと印付けておいたのに？
印通り合わせて溶接したのに？

ほらほらだって↓


こうやって位置決めしたジャン＞＜

ぬぬ～
大失態＞＜

　

くそ～

という事で・・・


こういうの作って（雑だが）


補強して（雑だが）



無理やり位置合わせ＞＜
＊元のブレーキワイヤーに干渉するので浮かせて設置となってしまった＞＜
　
　　　

お次はハンドル周りに作業を戻す・・・


うちに丁度良くあったブレーキレバーはレバーが長いので～クラッチレバー握りにくくなるし
「レバーが手に近く握りやすい」と言うレバーだったので・・・握ってもワイヤーのひきしろが少ない＞＜

なので割れてしまったデコンプレバーより部品拝借して使おうという事で・・・

またまた問題が＞＜
なんともスムーズにいかんね(^_^;)
ワイヤーの玉の大きさが合わず入らない＞＜


ドリルで穴を広げて

セット出来た＾＾



また足元に作業を移す・・・がこんな感じ(-_-;)
くそっ！！スマートじゃないぜ＞＜



ブレーキ引くとこう。
ブレーキレバーのストロークがあまりないので余裕が無いのは仕方がない。
ワイヤーも長さに余裕が無く、レバー部に合わせるとこれしか長さが無い。

ブレーキ引くとナットに当たるんで、プライヤーで挟んでねじって見たのでちょい歪んで見えますね。
って言うか歪めたんですね。



こちらもペンキ塗りました。



さあ出来た～＾＾
明るいうちに終わったが・・・
午前中からやって夕方までかかった＞＜

こうしてみるとミスってるの解らないでしょ？
最初からこうしたみたい＾＾



ペダルも延長され～



まあ悪くない＾＾


本日は長丁場でした＞＜
ブログ書くのも時間かかってしまった(^_^;)

今日は細かい所を～



まずは！！

オイルクーラーはモデルＡ時代にラジエターのファンシュラウド作成時に買った物を使います！！
デーモンキャブ６００cfmとエアインテークに～ラジエターキャップを取り付けるパイプを購入＾＾
うーん、お金が掛かる・・・＞＜

MR2のラジエター、ラジエタキャップが無いので・・・
ラジエターホースの途中にキャップを取り付ける
オイルクーラーとキャブの間に置いてある部品がそれです！！

色んな物あるんだな＾＾と感動

デーモンキャブはオートチョーク、バキュームセカンダリーとごく普通の仕様を選びました。
ダブルポンパーとか魅力なんだが・・・

エアーインテークは背の低いものをチョイス。
ボンネットからボーン！！は位置が悪く出来ないので、ボンネット内に収まる様、かなり薄いもの
イイの売ってるじゃないか＾＾



チルトカウル組んだ時に作成した部分に丁度いい
ファンで下に熱を出す感じだな・・・
ラジエターにも電動ファンを付けるとして・・・干渉しないかな？
前から入った風をファンでコア内を通す。
それがラジエターとオイルクーラーで取り合う訳だが～

またまた絵を書いてみたが(^_^;)


風の入り口に近い方が勝つか？
ファンの風量が多い方が勝つか？

ちょい解らない＞＜

まあ・・・密閉されたエンジンルームじゃないのでいろんなところから風は入るであろうが～
油温、水温を見ながら後で考えるか＾＾
カルマンのダクト口、くり抜いたは良いが、鼻の穴みたいに小さいからな～



お次はフィッティングを加工し～


この様に旋盤でちょい削ってテーパー角度を変える事と厚みを減らし



ＡＴオイルのフィッティングを作成。
元々付いてたやつはホースとカシメてあって外せなく、ホースがヘダースに触ってて焦げてたんで・・・
ホース交換したいが、ラジエター側にＡＴオイルのラインが無い＞＜

という事はＡＴオイルは単体で冷やさないとなりませんね・・・

の取り出し口を作ったって事ですが、ＡＴオイルも油圧掛かってますよね？当然。
その圧ってどの位なのかな～
調べても出てこない＞＜

ホースバンドで止めた程度だとすっぽ抜けちゃうなら考えないといけませんが・・・
エンジンオイル同等ならこれで問題ないハズ。

これにホース繋いでどこにクーラー持っていこうか？
それで足りるのか？
ラジエターに貼り合わせちゃって、ラジエター液の力を借りるか？

また色々悩み事が増えるな～＞＜



さあ、気を取り直して次は「オイルディップスティック」を新しくします。
今までのは長いやつが付いていて・・・
カッコ悪いので短く設置する為に！！ルーカーのディップスティックを購入。
汎用品？とは言ってもフォード２８９、３０２のサイド出しタイプ（フォードもフロント部から出ているのもあるんで）
シボレーの３５０エンジンも左右違うのありますよね？
オイルパンの形状が違っていて・・・なんだって！！？と思った事ある人いません？＾＾



ワイヤー部を元のに合わせ切る。
オイルが付く部分の位置も合わせて・・・
長い分には切りなおせるが、短くしすぎたら戻せないから慎重にね＾＾

って・・・少し切り過ぎた＞＜
ワイヤーをロックする部分で調整できる範囲でﾖｶｯﾀ＾＾

まあ、２８９、３０２エンジンはエレメント除き、４Ｌなんで
空の状態から４Ｌ缶１本入れた状態で一度見ておけばいいんで・・・まあ大丈夫でしょう。



こんな感じ。
ヘダースのボルト部にステー取り付けて固定します。
ヘダースに触っちゃうと問題なので少し開くように・・・でもギリだよね(-_-;)
エンジン掛けた後じゃ触れないだろうな～


ちなみに元のディップスティックはこれです＾＾
やたら長いよね～

フォードエンジンですから、コメットやファルコン、マスタング等のエンジンです。
ボンネットタイプの車両ばかりですからディップスティックはこの位ないと届かないしね＾＾

ＴＡＧＲＯＤエンジンの仕様ですが・・・

フォードモデルＡ時代からだと～

購入当時はフォード３０２エンジン、エーデルブロックインマニ、スチールバルブカバー、ホーリーキャブ600cfmヘダース社外品位の仕様でした。

モデルＡが私の元に来てバルブカバーやインマニ、キャブをエーデルブロックに変更・・・程度のドレスアップをして・・・

ぶつけちゃったのを機にアルミヘッド、燃室60cc、210ccポート、ビッグバルブ、強化バルブスプリングを投入！！
燃室やポートを磨いてみたり・・・・インマニとかもまた色々変えてみたり・・・


で、「ターボ化計画！！」を企て

このキットを買ってみるが、放置状態＞＜
一応、フォード３０２エンジン用として買ったんで、ヘダース等は合いますが、基本的にインジェクション仕様でしょうからパイピング等はそのまま付くって事は無いでしょうね。

等々悩みながら放置し、結局「ＮＡだ！！」となっていくのですが～
何度も書いたように名残惜しい(^_^;)


とイーベイを見ていたら・・・


ブロワーが安く売っているじゃあ無いですが！！＾＾
まあエアクリとか・・・ファンとか邪魔なものが（ゴミだろう？ってのが）おまけで付いてきて・・・
欲しいのはプーリーとブロワーとブロワーの台だけなので、無視

これどこのブロワーだったっけな？忘れちゃった(-_-;)

コメントにはフォードエンジン用となっていました。
フォードと言っても色々あるでしょう。
スモールブロック用となっていればちょい限られ・・・

重要なのは固定ボルトの穴の位置！！


取り付けはヘッドのこのボルトに固定する？ハズです

ブラケットの穴の位置はこうなってる・・・


こうか？
こっちか？

と画像眺めながら・・・

スーパーチャージャーを組んでいる車両の画像をネットで探しながら取り付け方を確認するも明確に写っている画像が見つからず～
まあ安価だったんで買ってしまう。
この画像だけで判断付くわけねえだろ！！と思いながら。。。

よくよく考えたら、ブロワーの本体があるのでそのまま面にぽんと付くって訳がないね(^_^;)
ベルトの位置的なものもあるし・・・
ブロワーなんてベルトで回りさえすればいいのだからなんとでもなるっしょ～＾＾



届いた・・・

色々楽しみにしていました。
届くまでの1ヶ月間・・・

楽しみ過ぎて夢にも出てきました・・・

ターボだとオイルの取回しやなんだで面倒だがスパチャーならパイプ繫げばいいし・・・
ブロワーにオイル入れておけばＯＫ！！なんて楽ちんなんだ＾＾

等々

楽しみに・・・・




着いてみて、色々触ってみて・・・
ブロワーのプーリーのの動きが変？
写真じゃあ解らない程度ですが

芯が曲がっているようです＞＜

使えません。

残念です。

1ヶ月のウキウキ感を返して欲しいです




と悲観的に書いてみましたが＾＾
特に気にしちゃあいませんよ～
ネットで個人買やってればこういう事もあるさ～＾＾

ボディさえあればそのうち使えるよ＾＾

スーパーチャージャーの中古を衝動買いして・・・
何故安かったのか？を身を持って経験した＞＜

のですが。。。

気を取り直して～＾＾
反対側の板金しましょうね。

まあ・・・前に書いた内容と同じことを反対側で行うだけなので
見ている方はつまらないでしょうが(^_^;)

こういうの端折るとすぐにネタ切れしてしまうので書かせてください＾＾

サクサクっと進めますので・・・・
それでも「反対側板金①～⑥」まで続きますが(^_^;)


で、板金は１３日目

ボディを延長した部分の板金、反対側



前回は上から攻めましたが・・・
今回は下から(-_-;)

同じ様にやらないと形変わっちゃうよ～＞＜
と思いますが、天邪鬼な私・・・
どうしても同じ事が出来ない＞＜



上から見た所～
こんな感じで貼って行ってます。
鉄棒部分はプライヤーで鉄板をくるっと巻き込んで溶接するんです。
なので作業は後回し



ハイ終了～
サクサクっと進むでしょ＾＾
本当は逆側と同じ苦労をしているんですが・・・
見ている人からすれば所詮同じ作業

なんか寂しいな～　ｼｮﾎﾞｰﾝ



こうね



こうで



こうなのだ～



最初の方

おお、大体一緒じゃあないか！！
我ながら良くやったな＾＾

　　　　　


さあさあこれじゃあつまらないので
もう一か所！！
窓のとこね＾＾



１８φ？のスチールパイプを切って窓枠に合わせて立て溶接。
鉄板をおおよその形状でカットして～
細かく切り目入れた端っこを内側に折りこむ！！

コンコン叩いて差し込んで～



とりあえず何ヵ所か溶接！！



反対側と揃ったね＾＾


サクサク進めすぎちゃってますが、どうやっているか気になる方は
カテゴリーの「ボディ板金作業編」を最初から見てください＾＾