ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！
壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…
0526
ＣＯＥを日常の足にする為に！！燃費を考える。
マーキュリーコメットがドナドナされ・・・・
まあまだ手放したわけでは無いのですが(^_^;)
駐車場にはバイクを敷き詰め
もうコメットの帰ってくる場所は無し＞＜
アメ車に乗っているくせに無駄を感じてしまった私
「じゃあエコカーにしな！」と言う声が聞こえてくるような気がしますが・・・
世の中の経済効果も考慮し
私は「古い車を長く乗る」エコを実施したいと思います。
その割にはコロコロ車を変えておりますが・・・
そこが経済効果の一旦で
世にある車両を買う事がエコ＾＾（新たに作るんでは無くね）
余りの燃費の悪さにイベント出店時にしか乗らないＦ－５
燃費の良いコメット無き今＞＜
Ｆ－５の燃費を良くせねばなりません。
エンジン弄っちゃいたい行動に駆られますが～
それはＴＡＧＲＯＤ担当な訳であります！！＾＾
この時期、このように税金支払用紙の山をみると・・・
減らしたくなる訳で(-_-;)
さて燃費のお話ですが～
過去のお車の燃費を参考に
①ダッジバンは5200cc車重がちょい不明＞＜２ｔ位かな？ で５Kｍ/Lだったな。
ですがこの車の時、燃調間違っておりまして・・・かなり濃い状態で走っていたため・・・多分６Ｋｍ/Ｌは
イケたんではないかと推測。
高速ではそこそこ良かった気がするし・・・
②ダッジデュランゴ、5700ccで2390kg一番重いのですが～
６～７ｋｍ/Ｌは走ってたね・・・
今時カーなのに？とは思ったが(-_-;)
③マーキュリーコメット、4700ｃｃ1530kg
燃費は良く、高速走行で７～８ｋｍ/Ｌだったし、普段の通勤でも６～７ｋｍ/Ｌは走っただろう。
④ラングラーは3800ｃｃ1980ｋｇで６～８km/Ｌ
でもってＦ－５COEは5700ccで４．５ｋｍ/Ｌ(-_-;)
過去最悪の燃費
重量も１９００ｋｇとラングラーより軽い！！
しかも高速走行と日常走行でも同じ燃費＞＜
これはもう何かおかしい・・・
ガソリン漏れも無いはずだし
考えられるのは
１）１週間程度乗らないとキャブ内のガソリンが無くなるのだが、外には漏れていない。
中でボタ落ちしているのか？
かぶったりはしないが・・・
２）ストレートのインマニにしているので燃費は悪いと考える。
３）初速は良いが伸びが無い＝デフのギア比が低い（大きい）のか・・・
高速で１００ｋｍ巡航で３０００回転を超えるもんで・・・いつも８０ｋｍ程度で走って２５００回転～３０００回転の間
４）３速ＡＴだから？
なのですが
３速ＡＴってのはダッジもコメットも同じ
インマニも
こんなのに替えてしまっているから・・・
燃費が悪いのは自業自得なんですが～
この辺はいくらでも変えられるし＾＾
インマニ沢山持っているし（集めてたから）
後で替えてみようって感じで～
やはりファイナルギアのギア比を疑う
走りだしは良い感じだが伸びないし
でもってどうするか？
を色々な人に相談してみる！！
４速ＡＴ（７００Ｒ４）は持ってるし・・・４速にしちゃう？？
すると皆さん同じ意見なのが
「高速重視で変更すると街乗りではもたつき、結局アクセル開度が上がり燃費悪くなる」
とのこと
その理屈はその通りだと思う＞＜
「４バレルから２バレルに？」等、色々話している中で、その仕様変更に関しては確かにそうだ
コメットが2バレルで燃費良いからそう思ったが重量が異なるわけで
パワーダウンさせて燃費を良くすれば結局踏み込む事になり燃費悪化、もしくは変わらない・・・
ＡＴ変更も４速使う場面が多くない限り街乗りでは変わらない。
３速に乗っていれば「ああ、４速欲しいな～」とは思う事しばしばだが(-_-;)
遠方のイベントへ行く時には良いけどね＾＾
根本的解決にはなってないな・・・確かに
ああ、迷走＞＜
で
アメ車の修理屋さんを近所で探してみたら出てきたこのショップさん
自分で作業できるところはしているので頼む機会もあまりない。
困った時はいつも知り合いツテで紹介してもらうんだが、なんだか値段の相場と腕の良し悪しが判らなくなってきたところで・・・
今回は自分で探してみた＾＾
そろそろ頼れるショップさんを見つけておかないとなぁとは思っていたし
・腕の良し悪し
・価格
・納期
このバランスが大事です。
いくら腕が良くても・・・高いとね(^_^;)
いくら安くても・・・納期が掛かるとね(^_^;)
腕が悪いのは論外として・・・・その辺はアメ車経験の有無でしょうし
と、私も色々経験が必要だと感じまして
初めてお邪魔するのですが～
色々相談してみる
エキパイも太くないし後ろまで長く引っ張っているし・・・
特別、弄っている感じでもなさそうってなわけで
二人はひかれている訳ではございません＞＜
タイヤ上げて回してみる等
デフのギア比はペラシャの回転とタイヤの回転を比較すればいいのか＾＾
各々印付けて回す
成程成程・・・
確かに
これだと完全には判らない様ですが、あからさまにギア比が低い、高いってのは判るようなので
お勉強になりましたね＾＾
エンジンも最初こんな汚い状態であったので
自分で作業してここまで綺麗にはしたのですが～
低いインマニに替えるべきだよね。
あとは加速ポンプの調整程度しか燃費に関しての知識はないなぁ
このエンジンのVINコードで調べてくれたんですが・・・
69年位の350エンジンの様です。
私は80年代だと思っていましたので・・・思ったより古かった(-_-;)
でもってサイドボルトの４ボルトメインらしく
おお、良いじゃん＾＾
と判明
そういうエンジンって結構本国で弄られちゃってるかもよ？
と言われますが、乗っている感じでは早い訳でも無いし・・・汚かった訳だし・・・
相談した結果、段取りとしましては～
１．デフのギア交換（ファイナルギア比変更）を行う
ここは触ったことが無い場所で、日常使う車なので心配だし・・・お願いする。
でまず様子見
２．インマニを変更でポートの分かれているものに替え
キャブもエーデル辺りにした方が調整しやすい？
この辺は自分でやって見て・・・
様子見
３．それでも燃費が気になるようなら？4速へ変換してみる。
と言う流れで進めます。
このカテゴリーで燃費向上の為の試行錯誤を＾＾
まずは4.5km／Lから6km／L目標！！
しょっぱい目標だが…元が元がなのでね(-_-;)
25％向上計画って言えば大変な事だよね＾＾
パワーＵＰ！！
だけが車弄りでは無いよね～
mattweb.jp
13mmボルトまで許容範囲な貫通ラチェットレンチのセットです。
↑ここをクリック！！
ｍ７のエアーツールはmattwebがアフターフォロー、修理等を行います。
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まあまだ手放したわけでは無いのですが(^_^;)
駐車場にはバイクを敷き詰め
もうコメットの帰ってくる場所は無し＞＜
アメ車に乗っているくせに無駄を感じてしまった私
「じゃあエコカーにしな！」と言う声が聞こえてくるような気がしますが・・・
世の中の経済効果も考慮し
私は「古い車を長く乗る」エコを実施したいと思います。
その割にはコロコロ車を変えておりますが・・・
そこが経済効果の一旦で
世にある車両を買う事がエコ＾＾（新たに作るんでは無くね）
余りの燃費の悪さにイベント出店時にしか乗らないＦ－５
燃費の良いコメット無き今＞＜
Ｆ－５の燃費を良くせねばなりません。
エンジン弄っちゃいたい行動に駆られますが～
それはＴＡＧＲＯＤ担当な訳であります！！＾＾
この時期、このように税金支払用紙の山をみると・・・
減らしたくなる訳で(-_-;)
さて燃費のお話ですが～
過去のお車の燃費を参考に
①ダッジバンは5200cc車重がちょい不明＞＜２ｔ位かな？ で５Kｍ/Lだったな。
ですがこの車の時、燃調間違っておりまして・・・かなり濃い状態で走っていたため・・・多分６Ｋｍ/Ｌは
イケたんではないかと推測。
高速ではそこそこ良かった気がするし・・・
②ダッジデュランゴ、5700ccで2390kg一番重いのですが～
６～７ｋｍ/Ｌは走ってたね・・・
今時カーなのに？とは思ったが(-_-;)
③マーキュリーコメット、4700ｃｃ1530kg
燃費は良く、高速走行で７～８ｋｍ/Ｌだったし、普段の通勤でも６～７ｋｍ/Ｌは走っただろう。
④ラングラーは3800ｃｃ1980ｋｇで６～８km/Ｌ
でもってＦ－５COEは5700ccで４．５ｋｍ/Ｌ(-_-;)
過去最悪の燃費
重量も１９００ｋｇとラングラーより軽い！！
しかも高速走行と日常走行でも同じ燃費＞＜
これはもう何かおかしい・・・
ガソリン漏れも無いはずだし
考えられるのは
１）１週間程度乗らないとキャブ内のガソリンが無くなるのだが、外には漏れていない。
中でボタ落ちしているのか？
かぶったりはしないが・・・
２）ストレートのインマニにしているので燃費は悪いと考える。
３）初速は良いが伸びが無い＝デフのギア比が低い（大きい）のか・・・
高速で１００ｋｍ巡航で３０００回転を超えるもんで・・・いつも８０ｋｍ程度で走って２５００回転～３０００回転の間
４）３速ＡＴだから？
なのですが
３速ＡＴってのはダッジもコメットも同じ
インマニも
こんなのに替えてしまっているから・・・
燃費が悪いのは自業自得なんですが～
この辺はいくらでも変えられるし＾＾
インマニ沢山持っているし（集めてたから）
後で替えてみようって感じで～
やはりファイナルギアのギア比を疑う
走りだしは良い感じだが伸びないし
でもってどうするか？
を色々な人に相談してみる！！
４速ＡＴ（７００Ｒ４）は持ってるし・・・４速にしちゃう？？
すると皆さん同じ意見なのが
「高速重視で変更すると街乗りではもたつき、結局アクセル開度が上がり燃費悪くなる」
とのこと
その理屈はその通りだと思う＞＜
「４バレルから２バレルに？」等、色々話している中で、その仕様変更に関しては確かにそうだ
コメットが2バレルで燃費良いからそう思ったが重量が異なるわけで
パワーダウンさせて燃費を良くすれば結局踏み込む事になり燃費悪化、もしくは変わらない・・・
ＡＴ変更も４速使う場面が多くない限り街乗りでは変わらない。
３速に乗っていれば「ああ、４速欲しいな～」とは思う事しばしばだが(-_-;)
遠方のイベントへ行く時には良いけどね＾＾
根本的解決にはなってないな・・・確かに
ああ、迷走＞＜
で
アメ車の修理屋さんを近所で探してみたら出てきたこのショップさん
自分で作業できるところはしているので頼む機会もあまりない。
困った時はいつも知り合いツテで紹介してもらうんだが、なんだか値段の相場と腕の良し悪しが判らなくなってきたところで・・・
今回は自分で探してみた＾＾
そろそろ頼れるショップさんを見つけておかないとなぁとは思っていたし
・腕の良し悪し
・価格
・納期
このバランスが大事です。
いくら腕が良くても・・・高いとね(^_^;)
いくら安くても・・・納期が掛かるとね(^_^;)
腕が悪いのは論外として・・・・その辺はアメ車経験の有無でしょうし
と、私も色々経験が必要だと感じまして
初めてお邪魔するのですが～
色々相談してみる
エキパイも太くないし後ろまで長く引っ張っているし・・・
特別、弄っている感じでもなさそうってなわけで
二人はひかれている訳ではございません＞＜
タイヤ上げて回してみる等
デフのギア比はペラシャの回転とタイヤの回転を比較すればいいのか＾＾
各々印付けて回す
成程成程・・・
確かに
これだと完全には判らない様ですが、あからさまにギア比が低い、高いってのは判るようなので
お勉強になりましたね＾＾
エンジンも最初こんな汚い状態であったので
自分で作業してここまで綺麗にはしたのですが～
低いインマニに替えるべきだよね。
あとは加速ポンプの調整程度しか燃費に関しての知識はないなぁ
このエンジンのVINコードで調べてくれたんですが・・・
69年位の350エンジンの様です。
私は80年代だと思っていましたので・・・思ったより古かった(-_-;)
でもってサイドボルトの４ボルトメインらしく
おお、良いじゃん＾＾
と判明
そういうエンジンって結構本国で弄られちゃってるかもよ？
と言われますが、乗っている感じでは早い訳でも無いし・・・汚かった訳だし・・・
相談した結果、段取りとしましては～
１．デフのギア交換（ファイナルギア比変更）を行う
ここは触ったことが無い場所で、日常使う車なので心配だし・・・お願いする。
でまず様子見
２．インマニを変更でポートの分かれているものに替え
キャブもエーデル辺りにした方が調整しやすい？
この辺は自分でやって見て・・・
様子見
３．それでも燃費が気になるようなら？4速へ変換してみる。
と言う流れで進めます。
このカテゴリーで燃費向上の為の試行錯誤を＾＾
まずは4.5km／Lから6km／L目標！！
しょっぱい目標だが…元が元がなのでね(-_-;)
25％向上計画って言えば大変な事だよね＾＾
パワーＵＰ！！
だけが車弄りでは無いよね～
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Posted on 2015/05/26 Tue. 08:08 [edit]
0627
ちょい待てないので進めてしまおう＾＾ 燃費向上計画coe
フォードcoeは・・・
今まではほぼイベント出店の時しか乗っていなかったもので・・・
燃費悪いのは解っていましたが、あまり気にもせず
コメットなきあと、こいつに日常乗るようになったので
燃費が気になるようになりました(-_-;)
先日、「高速でも下道でも燃費が変わらない＞＜」と言っていましたが・・・
通勤に使うようになり3日に一度給油しているので、ちょい計算してみる＞＜
高速走行で4.5km/Lと以前書きましたが？
オドメーターが動いていないのではっきりとした燃費は不明ですが・・・
会社まで20キロ（往復40キロ）なのですが
一回に入れるガソリンは5000円
今のガソリン価格だと３７．８８Ｌでした。
給油から次の給油まで通勤だけしか乗らず、余計な所に行かなかった日があったのですが
火曜日朝給油して、金曜日朝給油、同じく３７．８８Ｌ
メモリは同じ所
１２０㌔＋多少道が異なる？車線変更分を５㌔としまして・・・
１２５㌔で３７．８８Ｌ＝3.29989・・・
３．３Ｋｍ/Ｌ(-_-;)
酷い
酷すぎる＞＜
一般的なアメ車のイメージそのものではないか！！
こういう車がアメ車＝燃費悪いとイメージ付けているんだな～
と・・・
経済的に今の世界経済の様な危機が我が家にも起こっている事に気が付きまして・・・
この燃費向上計画ネタとしましては
①デフギア比変更
↓
②エンジン腰上変更
↓
③ＡＴとか？諸々
と言う段取りでインプレッションを考えていたんですけども
デフギアがなかなか見つからない様ですんで～
先にエンジン腰上変更からやってしまうかな？と考える次第でございます＞＜
まあデフギア変えたら高速走行時の回転数を押さえる事が出来ても
低速での・・・街乗りのストップ＆ゴーでは左程効果は出ないと言う事も判るし
変えると言ってもギア比２割弱ほどの変更となる様なので８０㌔２５００回転→８０㌔２０００回転位で走れるように！って感じなわけです。
そうなると走り出しはもたつく訳ですし・・・
街乗りでは相殺されてあまり意味ないか？等と言う意見が多く
乗っている私からすると「常にフンづまり状態を感じる」と言う乗り心地なので
ギア比変更は効果はあると思い込んでいますが＾＾
まあそれはそれでいずれにしても効果を期待しつつ
まず吸気系の変更を先にしてしまいますか！！
と言う事です。
思ったより燃費が悪いので
何が悪いのか？と言うのを考えてみる。
幾らなんでも「燃費が悪い」の一言で片づけるレベルでは無いよね？３．３／Ｌと言うのは(^_^;)
【身に覚えのある可能性１】
まず・・・
以前、不調の原因を調査している中、「ガソリン送れていないのか？」と言う事で持っていた燃料ポンプに変えたんですよね。
ホーリーの燃ポンらしいのですが・・・
大容量の様です。
これで多くの燃料を送れる！！とはなってしまっていますが、キャブ内のガソリンが一杯になればフロートが弁を押し、それ以上行かないはず・・・なのですが
燃圧は若干高めなんですよね～＞＜
アメ車キャブの適切な燃圧は知りませんが・・・
0.06Ｍｐａ（メガパスカル）＝0.588kgf/㎠＝0.6bar＝8.7psi
キャブは通常、0.25～0.3kgf/㎠で良いと言う記事を見ますが・・・
倍あります。
でもなぁ
大したことない圧だと思うんだけど？
オーバーフローでも起こしているか？
【身に覚えがある可能性２】
元々は４バレルではありますが（以前、2バレルだったと書いてしまった事がありますね＞＜）
プライマリー側が極端に小さい径のバレル
低いインマニ
この仕様を～
背の高いハイパフフォーマンスの物に変えています(-_-;)
口も１つ・・・
これは可能性と言うよりかは明らかな過失
間違いなく燃費が悪い原因の一つです。
ではこれに変える前はどうだったの？と言うと～・・・
かみさんＣＡＲだったので解らず＞＜
でも大して激変するほどではないはずです。
上記２つの内容で「燃費が悪くなる？」のかどうか！！
若干の違いはあるにせよ、２ｋｍも３ｋｍも変わるか？と言う疑問があります。
①燃ポンの送り出す量に関しては「バルブ全開時、供給不足を解消するもの」であり、低速時に必要以上に供給されるものではない！！と思っています。
②ストレートのインマニだから流速が早くなり燃費も落ちる！！のは理解できますが、これも高速時の「真直ぐな事で障害が無く、空気が進みやすいので高回転時も追い付く」と言うハイパフォーマンスな訳で・・・
③ポートが１つにまとまっているので全てのバレルから吸気出来てしまう。
５７００ｃｃだと1気筒当たり７１２．５ｃｃな訳です。
１爆発７１２．５ｃｃ以上の空気を吸う事は出来ず、ＮＡなのだからその8割？9割？程しか充填出来ないはずなのだから～
これが１００％の原因とは考えられない！！のです。
要は吸気効率が良くなって８割しか入れることが出来なかった混合気を9割に出来た！！
ならばパワーアップだし、こういう事を煮詰めるのがエンジンチューンなわけで・・・
でも所詮1割程度の変化では？（チューンＵＰなら素晴らしい結果でしょう）
キャブ車であっても５７００ｃｃシボレー３５０エンジンならリッター６とかは走るでしょう。
その1割なら０．６な訳でリッター５．４に落ちるだけだと思うのです。
ではこれらを改善し３．３ｋｍ/Ｌが1割良くなったら？
３．６３ｋｍ/Ｌでしょう(-_-;)
燃費計算の誤差でもこれ位の差は出るでしょう・・・
長くなってしまった
後頭部が熱い＞＜
明日に続きます＾＾
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車両販売！！
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買って貰えたら次は何買おう＾＾
ローン等はご相談ください。
今まではほぼイベント出店の時しか乗っていなかったもので・・・
燃費悪いのは解っていましたが、あまり気にもせず
コメットなきあと、こいつに日常乗るようになったので
燃費が気になるようになりました(-_-;)
先日、「高速でも下道でも燃費が変わらない＞＜」と言っていましたが・・・
通勤に使うようになり3日に一度給油しているので、ちょい計算してみる＞＜
高速走行で4.5km/Lと以前書きましたが？
オドメーターが動いていないのではっきりとした燃費は不明ですが・・・
会社まで20キロ（往復40キロ）なのですが
一回に入れるガソリンは5000円
今のガソリン価格だと３７．８８Ｌでした。
給油から次の給油まで通勤だけしか乗らず、余計な所に行かなかった日があったのですが
火曜日朝給油して、金曜日朝給油、同じく３７．８８Ｌ
メモリは同じ所
１２０㌔＋多少道が異なる？車線変更分を５㌔としまして・・・
１２５㌔で３７．８８Ｌ＝3.29989・・・
３．３Ｋｍ/Ｌ(-_-;)
酷い
酷すぎる＞＜
一般的なアメ車のイメージそのものではないか！！
こういう車がアメ車＝燃費悪いとイメージ付けているんだな～
と・・・
経済的に今の世界経済の様な危機が我が家にも起こっている事に気が付きまして・・・
この燃費向上計画ネタとしましては
①デフギア比変更
↓
②エンジン腰上変更
↓
③ＡＴとか？諸々
と言う段取りでインプレッションを考えていたんですけども
デフギアがなかなか見つからない様ですんで～
先にエンジン腰上変更からやってしまうかな？と考える次第でございます＞＜
まあデフギア変えたら高速走行時の回転数を押さえる事が出来ても
低速での・・・街乗りのストップ＆ゴーでは左程効果は出ないと言う事も判るし
変えると言ってもギア比２割弱ほどの変更となる様なので８０㌔２５００回転→８０㌔２０００回転位で走れるように！って感じなわけです。
そうなると走り出しはもたつく訳ですし・・・
街乗りでは相殺されてあまり意味ないか？等と言う意見が多く
乗っている私からすると「常にフンづまり状態を感じる」と言う乗り心地なので
ギア比変更は効果はあると思い込んでいますが＾＾
まあそれはそれでいずれにしても効果を期待しつつ
まず吸気系の変更を先にしてしまいますか！！
と言う事です。
思ったより燃費が悪いので
何が悪いのか？と言うのを考えてみる。
幾らなんでも「燃費が悪い」の一言で片づけるレベルでは無いよね？３．３／Ｌと言うのは(^_^;)
【身に覚えのある可能性１】
まず・・・
以前、不調の原因を調査している中、「ガソリン送れていないのか？」と言う事で持っていた燃料ポンプに変えたんですよね。
ホーリーの燃ポンらしいのですが・・・
大容量の様です。
これで多くの燃料を送れる！！とはなってしまっていますが、キャブ内のガソリンが一杯になればフロートが弁を押し、それ以上行かないはず・・・なのですが
燃圧は若干高めなんですよね～＞＜
アメ車キャブの適切な燃圧は知りませんが・・・
0.06Ｍｐａ（メガパスカル）＝0.588kgf/㎠＝0.6bar＝8.7psi
キャブは通常、0.25～0.3kgf/㎠で良いと言う記事を見ますが・・・
倍あります。
でもなぁ
大したことない圧だと思うんだけど？
オーバーフローでも起こしているか？
【身に覚えがある可能性２】
元々は４バレルではありますが（以前、2バレルだったと書いてしまった事がありますね＞＜）
プライマリー側が極端に小さい径のバレル
低いインマニ
この仕様を～
背の高いハイパフフォーマンスの物に変えています(-_-;)
口も１つ・・・
これは可能性と言うよりかは明らかな過失
間違いなく燃費が悪い原因の一つです。
ではこれに変える前はどうだったの？と言うと～・・・
かみさんＣＡＲだったので解らず＞＜
でも大して激変するほどではないはずです。
上記２つの内容で「燃費が悪くなる？」のかどうか！！
若干の違いはあるにせよ、２ｋｍも３ｋｍも変わるか？と言う疑問があります。
①燃ポンの送り出す量に関しては「バルブ全開時、供給不足を解消するもの」であり、低速時に必要以上に供給されるものではない！！と思っています。
②ストレートのインマニだから流速が早くなり燃費も落ちる！！のは理解できますが、これも高速時の「真直ぐな事で障害が無く、空気が進みやすいので高回転時も追い付く」と言うハイパフォーマンスな訳で・・・
③ポートが１つにまとまっているので全てのバレルから吸気出来てしまう。
５７００ｃｃだと1気筒当たり７１２．５ｃｃな訳です。
１爆発７１２．５ｃｃ以上の空気を吸う事は出来ず、ＮＡなのだからその8割？9割？程しか充填出来ないはずなのだから～
これが１００％の原因とは考えられない！！のです。
要は吸気効率が良くなって８割しか入れることが出来なかった混合気を9割に出来た！！
ならばパワーアップだし、こういう事を煮詰めるのがエンジンチューンなわけで・・・
でも所詮1割程度の変化では？（チューンＵＰなら素晴らしい結果でしょう）
キャブ車であっても５７００ｃｃシボレー３５０エンジンならリッター６とかは走るでしょう。
その1割なら０．６な訳でリッター５．４に落ちるだけだと思うのです。
ではこれらを改善し３．３ｋｍ/Ｌが1割良くなったら？
３．６３ｋｍ/Ｌでしょう(-_-;)
燃費計算の誤差でもこれ位の差は出るでしょう・・・
長くなってしまった
後頭部が熱い＞＜
明日に続きます＾＾
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買って貰えたら次は何買おう＾＾
ローン等はご相談ください。
Posted on 2015/06/27 Sat. 08:30 [edit]
0628
じゃあとりあえずインマニをチョイス見てみる^^
昨日に引き続き・・・・ごちゃごちゃと理屈を述べてみるとします＾＾
「四の五の言わずに変えやがれ！！」とお思いの方、いらっしゃるでしょうけど～
それだとブログに書くことが無くなってしまうんです＞＜
と言う事で＾＾
「それほど変わらないと思うが間違いなく燃費に関係しているインマニ」に関して
現在はホーリー６００ｃｆｍだったっけ？とストレートのインマニの組み合わせ
パーコレーション防止にスペーサー咬ませてあります。
この様なインテークマニホールドで～
このキャブです。
でもってインマニの吸気ポートは・・・
極力真直ぐに混合気が通る様、キャブからストレートに各ポートへ道が出来ています。
そこで・・・
インマニについて
以前にも余談で多々書いてますが～
何度も同じ事書いててつまらないので今回は絵をかいてみた＾＾
部屋が分かれていないインマニは図の様に吸気されます。
キャブは4つの穴に分かれているのですが・・・
前２つが開き・・・更にアクセルを開けると後ろ2つも開く
その場合の吸気は～
部屋が判れていないとこの様に吸気するはずです。
右バンク、左バンクで分かれていると上の図のように吸気がされます。
これですでに半分になっていると言うのが解りますよね？
背が高いか低いの違いは、この吸気でカーブが極力ないと言う事で、流速が速い！
で障害が無いので進みやすい訳です。
背が低いインマニは・・・流速が遅いはずです。
単にボンネット内に収まるように
となっているだけかも知れませんし、他の理由があるのかも知れませんが・・・
アメ車整備屋さんにこういう設定になっている車両を持っていくと・・・
よく舌打ちされますケド（一部のショップさんね＾＾）
「排気やらずに吸気だけやったって意味ねえんだよ」と言われたこともあります。
楽しんでやっているだけで面倒な部分をやらずに放置してしまっただけなので・・・
別にいいじゃん
と思うのですが
「半端なのは来るな」と言う事なのでしょう＾＾
ではキッチリやっていたら・・・商売としてはそれも嫌なのでは？
実際は全く無知で・・・１から１０まで頼ります！！
と言うお客さんが好きなんでしょう
と舌打ちする人達をそう見ていますが・・・まあ極稀にですけど・・・
今にも唾でも吐かれそうな雰囲気になるのは何故なのでしょう(^_^;)
その割には「自分で弄れないならアメ車旧車は乗るな」的な話も良くあります(-_-;)
どちらなのでしょうか？
あ、愚痴ってしまった(-_-;)
愚痴はｵｲﾄｲﾃ
私、この吸気効率に関しても違和感を感じます＞＜
お得意の屁理屈なのですが・・・
理想空燃比１２．７：１と言いますよね。
濃ければ臭くなるし～薄ければ排気ガスが熱くなります。
一応燃調はしまして
これ以上薄くしたら！！と言う所までやっています。
なのでいくら吸気系がマッチしていなくても・・・
それ程悪いはずがありませんよね？
昨日も書きましたがＮＡの５７００ｃｃＶ８エンジンは１気筒で712.5ｃｃ以上混合気は入らない筈なのです。
では外に漏れているのでしょうか？
ならばガソリン臭いはず・・・ですよね～
不思議です。
これはもうガソリンを盗まれているとしか思えないです(-_-;)
毎日、少しずつ・・・
数リッターをしゅこしゅこと・・・
ガスキャップに鍵が無いしね
さあ気を取り直して
真ん中のインマニ
良く見るタイプですが・・・
左右に部屋が分かれていますね＾＾
これだと2番目の図の様な流れになります。
背も低いタイプです。
これなら普通になるでしょう～と思いますが・・・
だがしかし！！
極端な事が好きな私は
一番左の４つに分かれているインマニをチョイスしようかと考えます！！
オッフェンハウザーのインマニ
ヴィンテージですねぇ
真ん中の2部屋タイプは
段差があります。
単に左右へ振り分けている訳ではない様です。
点火時期に合わせ、被らない様に吸気を分けている感じですね。
1口のタイプはそんな事お構いなしですが・・・
ここで疑問が湧くはずです。
私がいつも述べてしまう様な屁理屈では無くてですよ？
４つに分かれているとは・・・
図では左右のバンクに振り分けた絵を書いていますが・・・
キャブのプライマリーとセカンダリーは２つずつバレルが開く仕組みであり
１バレル毎に各ポートに送れる訳ではありません。
プライマリーの2バレルが開き・・・初速→中速域までカバーする。
セカンダリーの２バレルは中速→高速域に対し、プライマリー＋αで吸気量を増やす
訳ですから？
前後が分かれていたら困るわけです。
画像真ん中のインマニはそういった作りの為左右で分かれているんです。
ではどうなっているんだ＞＜
とオッフェンのインマニを覗くと
これまた上下に段差がありますね。
でもって左右は繋がっています。
バルブごと分かれているのに半端に繋げられているのは？
同調の為ですね＾＾
前後は繋がっていません＞＜
どうしてだ？
裏を見れば（ポート）解ります＾＾
中でどのように分配されているかは良く見ていませんが
プライマリー、セカンダリーの吸気はこの様にされている訳で
ってのは良く判りませんが・・・
普通はこうだよね。
ちなみにこれはダッジ３１８エンジンのインマニですけど
と言う訳でインマニをチョイスしました＾＾
燃費が良くなるかな？と言う事で選ぶといつもとは逆に考えるだけのこと
ドラッグレースに参戦している訳でも無いのに・・・
周回レースに参戦している訳でも無いのに・・・
いつもアメ車Ｖ８に手を付けるときは何故か「パワーあ～っぷ」と心の中で叫びながら作業していました。
いい歳になったからか
景気悪くなったからか
世の中がハイブリッド車ばかりになって来たからか？
私も大人になったもんです(^_^;)
じゃあアメ車なんか乗るなよ
と
そこまで大人にならない様気を付けます(-_-;)
アメ車には乗り続けますが・・・
この先更に燃費が気になるお年頃になった場合には・・・
ペダルでも付けて、平坦な道では漕ぐようにしたいと思います。重いアメ車を・・・
さておき・・・
では早速、インマニ＆キャブ交換作業をしてしまうか～
と思ったが・・・
新品ガスケットが無かった＞＜
作業はオアズケです(-_-;)
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「四の五の言わずに変えやがれ！！」とお思いの方、いらっしゃるでしょうけど～
それだとブログに書くことが無くなってしまうんです＞＜
と言う事で＾＾
「それほど変わらないと思うが間違いなく燃費に関係しているインマニ」に関して
現在はホーリー６００ｃｆｍだったっけ？とストレートのインマニの組み合わせ
パーコレーション防止にスペーサー咬ませてあります。
この様なインテークマニホールドで～
このキャブです。
でもってインマニの吸気ポートは・・・
極力真直ぐに混合気が通る様、キャブからストレートに各ポートへ道が出来ています。
そこで・・・
インマニについて
以前にも余談で多々書いてますが～
何度も同じ事書いててつまらないので今回は絵をかいてみた＾＾
部屋が分かれていないインマニは図の様に吸気されます。
キャブは4つの穴に分かれているのですが・・・
前２つが開き・・・更にアクセルを開けると後ろ2つも開く
その場合の吸気は～
部屋が判れていないとこの様に吸気するはずです。
右バンク、左バンクで分かれていると上の図のように吸気がされます。
これですでに半分になっていると言うのが解りますよね？
背が高いか低いの違いは、この吸気でカーブが極力ないと言う事で、流速が速い！
で障害が無いので進みやすい訳です。
背が低いインマニは・・・流速が遅いはずです。
単にボンネット内に収まるように
となっているだけかも知れませんし、他の理由があるのかも知れませんが・・・
アメ車整備屋さんにこういう設定になっている車両を持っていくと・・・
よく舌打ちされますケド（一部のショップさんね＾＾）
「排気やらずに吸気だけやったって意味ねえんだよ」と言われたこともあります。
楽しんでやっているだけで面倒な部分をやらずに放置してしまっただけなので・・・
別にいいじゃん
と思うのですが
「半端なのは来るな」と言う事なのでしょう＾＾
ではキッチリやっていたら・・・商売としてはそれも嫌なのでは？
実際は全く無知で・・・１から１０まで頼ります！！
と言うお客さんが好きなんでしょう
と舌打ちする人達をそう見ていますが・・・まあ極稀にですけど・・・
今にも唾でも吐かれそうな雰囲気になるのは何故なのでしょう(^_^;)
その割には「自分で弄れないならアメ車旧車は乗るな」的な話も良くあります(-_-;)
どちらなのでしょうか？
あ、愚痴ってしまった(-_-;)
愚痴はｵｲﾄｲﾃ
私、この吸気効率に関しても違和感を感じます＞＜
お得意の屁理屈なのですが・・・
理想空燃比１２．７：１と言いますよね。
濃ければ臭くなるし～薄ければ排気ガスが熱くなります。
一応燃調はしまして
これ以上薄くしたら！！と言う所までやっています。
なのでいくら吸気系がマッチしていなくても・・・
それ程悪いはずがありませんよね？
昨日も書きましたがＮＡの５７００ｃｃＶ８エンジンは１気筒で712.5ｃｃ以上混合気は入らない筈なのです。
では外に漏れているのでしょうか？
ならばガソリン臭いはず・・・ですよね～
不思議です。
これはもうガソリンを盗まれているとしか思えないです(-_-;)
毎日、少しずつ・・・
数リッターをしゅこしゅこと・・・
ガスキャップに鍵が無いしね
さあ気を取り直して
真ん中のインマニ
良く見るタイプですが・・・
左右に部屋が分かれていますね＾＾
これだと2番目の図の様な流れになります。
背も低いタイプです。
これなら普通になるでしょう～と思いますが・・・
だがしかし！！
極端な事が好きな私は
一番左の４つに分かれているインマニをチョイスしようかと考えます！！
オッフェンハウザーのインマニ
ヴィンテージですねぇ
真ん中の2部屋タイプは
段差があります。
単に左右へ振り分けている訳ではない様です。
点火時期に合わせ、被らない様に吸気を分けている感じですね。
1口のタイプはそんな事お構いなしですが・・・
ここで疑問が湧くはずです。
私がいつも述べてしまう様な屁理屈では無くてですよ？
４つに分かれているとは・・・
図では左右のバンクに振り分けた絵を書いていますが・・・
キャブのプライマリーとセカンダリーは２つずつバレルが開く仕組みであり
１バレル毎に各ポートに送れる訳ではありません。
プライマリーの2バレルが開き・・・初速→中速域までカバーする。
セカンダリーの２バレルは中速→高速域に対し、プライマリー＋αで吸気量を増やす
訳ですから？
前後が分かれていたら困るわけです。
画像真ん中のインマニはそういった作りの為左右で分かれているんです。
ではどうなっているんだ＞＜
とオッフェンのインマニを覗くと
これまた上下に段差がありますね。
でもって左右は繋がっています。
バルブごと分かれているのに半端に繋げられているのは？
同調の為ですね＾＾
前後は繋がっていません＞＜
どうしてだ？
裏を見れば（ポート）解ります＾＾
中でどのように分配されているかは良く見ていませんが
プライマリー、セカンダリーの吸気はこの様にされている訳で
ってのは良く判りませんが・・・
普通はこうだよね。
ちなみにこれはダッジ３１８エンジンのインマニですけど
と言う訳でインマニをチョイスしました＾＾
燃費が良くなるかな？と言う事で選ぶといつもとは逆に考えるだけのこと
ドラッグレースに参戦している訳でも無いのに・・・
周回レースに参戦している訳でも無いのに・・・
いつもアメ車Ｖ８に手を付けるときは何故か「パワーあ～っぷ」と心の中で叫びながら作業していました。
いい歳になったからか
景気悪くなったからか
世の中がハイブリッド車ばかりになって来たからか？
私も大人になったもんです(^_^;)
じゃあアメ車なんか乗るなよ
と
そこまで大人にならない様気を付けます(-_-;)
アメ車には乗り続けますが・・・
この先更に燃費が気になるお年頃になった場合には・・・
ペダルでも付けて、平坦な道では漕ぐようにしたいと思います。重いアメ車を・・・
さておき・・・
では早速、インマニ＆キャブ交換作業をしてしまうか～
と思ったが・・・
新品ガスケットが無かった＞＜
作業はオアズケです(-_-;)
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Posted on 2015/06/28 Sun. 08:14 [edit]
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