ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

重要な物を外してしまった事に気が付き、焦って取り付けた私・・・

お次は配線だ！！

ちゃんと残っているだろうか？


白矢印の束ねてある配線がピックアップセンサーから来ている配線だ


ピックアップセンサーはコレの事

その下にあるこのカップ型の～
この切欠を感知して点火時期を見ている。
その点火時期を回転数に合わせ進角していく

単なるＯＮ/ＯＦＦセンサーなのだが・・・
それなら配線は２本程度で良いでしょう？と確かに思ってた(-_-;)
それが６本？？




１．イグニッションスイッチへ
　メイン電源って事かな？　

２．ＴＰセンサー
　私はこれをちょん切ってしまった訳です(-_-;)

３．オートエンリッチナー
　ん？これもここに来ている？
　まあ回転が上がれば解除しなければならないからかな？？
　いまいち必要性が判らない＞＜

４．コイルへ
　これは当然なければいけないね＾＾
　センサーが切欠（ＯＦＦ？ＯＮ？）都度信号を送るとイグニッションコイルがスパークする

５．サイドスタンドスイッチへ
　購入時からキャンセルしてありましたが～
　サイドスタンド立てっぱなしだとエンジン掛けられないんだよね？
　まあ今時のものですね～

６．グラウンド
　アースですね・・・


と６本か～
この内、２本（３・５）は要らないとしまして・・・


スロポジから出ている線は３本なんだよな(-_-;)
１本はアースとしまして・・・

１本はピックアップセンサーだろう。
あと１本は？

やばい

配線整理した時の記憶あるかな？

まずはスロポジの３本の線に端子を付けまして～


車体の方、配線を探す・・・

紫/白
紫/橙

がフリーになってます＾＾
紫/白の線が繋ぐ線ですね。

ん？

スロポジから出ている栓は青、黄、黒・・・
どれを繋ぐの？？＞＜

黒はアースで良いとして～

青、黄のどっち？

マニュアルに書いてないけど！！




まさか・・・試練ですか？



ちょん切ったコネクターをまた引っ張りだしてきまして・・・
捨てなくて良かったよ(-_-;)


切った断面で追いかけて～


およ？

結局２本が１本になっているじゃないか＞＜
意味あるのか？コネクター

意味あるのか？色分け・・・

察するに・・・
センサー内で接点が２ヵ所あり・・・抵抗値が各々変わる。
を見て判断しているのか？

でもなぁ

何度も書きますが回転数で点火時期を変えて行くなら
スロポジ関係ないと思うんだけど？

百歩譲って・・・

関係あるとしまして～
オートエンリッチナーの線もピックアップコイルに来ている理由が解らん＞＜

オートチョークは・・・
普通なら熱感知でチョーク開閉している。
回転数かんけいないだろ？
チョーク引くと回転数は上がるけど・・・

配線繋がってない状態でエンリッチナーの先を動かしただけで
ちゃんと効くのだから・・・
マニュアルエンリッチナーで回転数が上がること自体でそれを照明している訳だ

じゃあ何故線はピックアップまで行っている？












また・・・
自分の脳が限界を迎えたもので・・・
深く考えない様に致します＞＜


配線は一応繋がりました・・・


結束も終了し～


スロポジもちょい無理がありますが付きまして


見えない所にあるのでやっつけ仕事で良いでしょう＾＾

ここがもしポロリと落ちても・・・
進角しない点火になるだけで～

吹けないエンジンとなるだけですからね＾＾
何かあっても帰っては来れる。


精密には付けられませんでしたが、まあ初期の点火時期設定は多少調整出来るので
それでなんとか合わせれば良いでしょう。



最近・・・

子供らが邪魔しに来ない(-_-;)
来れば来たで邪魔なんだけど・・・

来ないのは寂しい


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最近はずっとビューエル話なので飽きた事でしょう＾＾
書いている私も・・・飽きてきた(-_-;)


ビューエルネタはもう少し続くのですが～


ちょっとだけＦＯＲＤｃｏｅの話です＾＾

昨日、会社から帰る時にＦ５を始動し・・・
ふと思った

「なんだか調子いいじゃないか？」

微妙な違いなんだが・・・
まず、暖気時間も短くいつも通りチョーク引いてエンジン掛けたが
あれ？チョーク要らなかった？って位、いきなり調子が良い＾＾


走ってても・・・

いつもは出だしで「ドロロロロロ・・・」と重たい感じがするのだが
ブロォ～とスムーズであり、音からして違う(-_-;)

ううむ

なんだろう

暖気に付いては時期的な物でしょう。
夏は使わないのだし・・・
暖かくなってきたんだなぁというバロメーター


エンジンが温まると共に油圧も下がる。

このエンジンは機械式油圧計をダッシュパネルまで引いている事と
意外と太いオイルホースで繋いでいることから、油圧が実際に掛かっている数値と異なります。
要は空気がホース内に入ってしまう。
長く伸ばしているのもあり・・・
まあ「油圧が掛かっているか否か？」程度の目安です。

そんな仕様での始動直後は40psiです。
エンジンが温まってくるとアイドル時には20psiまで下がります。
走れば上がるが・・・


凄く寒い時にはその下がる度合いも小さいし、エンジンがなかなか温まらない（オーバークール）
走ってて30psiを指すなんてのは暖かくなってきたなぁと思う次第です。

そろそろオイル交換時期なのかも知れないけどね(^_^;)


なんで調子が良いんだろう？
もしかして「燈滅せんとして光を増す」なのか！！＞＜

そいつはヤバい(^_^;)
なんだかそんな気がするのは私だけでしょうか？


震動も無く・・・心なしか音も静かに
温度湿度が燃調に対しビンゴになったのか？

もしかして！！
いつもオイル入れ過ぎでフリクションロスに繋がり～
丁度良い所まで減ったからなのか？


車自体は１９４９年式でエンジンは６９年だったわけですので～
こんな古いもので今更当たりが付いた！なんて事はないだろうな(^_^;)


今日の朝・・・

色々見てみようか～
出勤前ですので、大した事は出来ませんけど


オイル量

LOWとＦＵＬＬの丁度中間
オイル減るので心配だからいつもＦＵＬＬまで入れるんだけど～
実は入れ過ぎなのか？

ディップスティックの目盛りってあまり信用してはいけませんよ＾＾
特に旧車？アメ車？弄った車？

前に乗ってたマーキュリーコメットだって実際の規定量４Ｌ入れるとディップスティックのＦＵＬＬ目盛りよりかなり上を指していましたし、丁度線の所まで入れるとたったの３Ｌしか入らない(-_-;)
Ｖ８、５０００ｃｃで３Ｌ（エレメント分別）なんて少ない事は無いでしょう。

なので４Ｌ入れた所で来る位置に線を引き直した事があります。

私はこの手の車を買うとまず、適正量を調べ・・・
オイル交換で丁度測って投入し、そこで示す位置を確認します。

そうしないと心配なんです＞＜

このＦ５も４Ｌ＋エレメントですがディップスティックのメモリは合っていましたから・・・
目盛り半分では３．５Ｌって事。

オイル入れ過ぎはクランクの抵抗になり泡立って良くないと言うし・・・

どうなんだろう？


ラジエタ液はちょい減ってました＞＜
予備タンクの容量が足りないんだろうな・・・

この辺も改善の余地あり！！



キャブもオーバーフローで交換した後、特に問題はなさそうです。

ですがインマニに何か汚れが＞＜

ガソリンじゃなさそう
オイルっぽいのだが・・・

何故ここにオイル？？？


この辺から伝っているので、ブローバイだな
見た感じ少量なので

まあ

いいか・・・


と会社まで乗って行きまして～
やはり調子が良い＾＾

ううむ


単純に気温の関係かなぁ
冬は空気の密度が高いんだよね？
夏は膨張する。

と言う事は燃調がマッチしたと言う場合
冬の間ガソリンが薄かったと言う事？？

薄いなら吹けは良くなると思うけど・・・

調べてみると実際、夏と冬では密度が９％位違うと書いてありました。
９％ってのは実感出来るレベルなのではないかな～


会社に着きまして・・・

ボンネット開けて見ると～
水温はまだオーバークール気味ですね(-_-;)

ラジエターがデカいって言ったってサーモは付いている訳でしょう？
なんで安定しないのかな＞＜

ふとエンジンに目をやると・・・

あわわわわ＞＜

泡立ったオイルが！！
垂れている(-_-;)

結構な量じゃないか！
なにが「少量っぽいから良いか」だ！！

ブローバイガスをエアクリ外から吸わせるのはダメか～
でもこんな量を燃焼室に入れちゃうのも嫌だなぁ(-_-;)

キャッチタンク・・・

意味なしか＞＜


これも改善の余地・・・大有り


オイル漏れを止めたのに床が汚れるなぁと思ってたんだよね
オイルも実際減るの速いし・・・

これか～


ってかさぁ
調子が良い！って言ってるのに色々気になるのは何ででしょう＾＾
良いのだから良いじゃないか？

調子良すぎるって怖いんだよね～
壊れる前兆か？と思ってしまう。

調子悪くても気になり
良くても気になる

変な感じだよね(-_-;)


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