加速ポンプ - TAG RODをつくろう!!
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壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

0524

ホーリーキャブ加速ポンプ組付けの続き・・・  

加速ポンプ取り付けの続きです!

ポンプ部は付けたけども~

ポンプを押す部分

アクセルリンケージと連動してますよね

④キャブの組み立て (21)
ノーマルポンプに使われているのはこれで・・・
組んでみると

めい一杯締めても凄く押してしまいます

この部品でストロークを決めているんじゃないのか~
④キャブの組み立て (17)
勿論、もともと付いてた奴も同じ・・・

大容量ポンプを押すストロークを決めているのは?

④キャブの組み立て (18)
この部品じゃなくて~

④キャブの組み立て (22)
この樹脂部品だ!

アクセルを踏むとバレルが開きますが~
その回転を利用して
真円では無い部品がバーを押す訳です

ので

削ってストロークを小さくする

④キャブの組み立て (23)
少し削っては試し
また削っては試す

のだが全然変わらない><

外してガッツリ削ろう(^_^;)

④キャブの組み立て (24)
結構削ってみたが

④キャブの組み立て (25)
大して変化無いので~

戻しまして

④キャブの組み立て (20)
こっちも曲げてみる

④キャブの組み立て (27)
元々カーブしてますが・・・
更にカーブを強め!

アクセル開度と共に動く動作を変えていく

④キャブの組み立て (28)
そうすると初動時は加速ポンプ動かないな(^_^;)
少しタイムラグが出来ますが~

④キャブの組み立て (29)
ストローク1/5程度から加速ポンプが効き始める

④キャブの組み立て (30)
ストローク量は少なくなってる^^

まあ良いんじゃない?

加速ポンプ不用!?とまで思っている位なので・・・

④キャブの組み立て (31)
あとはエアスクリューをねじ込んで終了かな?

段差とかも付いているわけでは無いし汚れてもいないので~
そのまま組む!

④キャブの組み立て (32)
とりあえず初期設定は締めこんだ後1回転と1/4戻し

を両サイドやりまして~

④キャブの組み立て (33)
完成^^

④キャブの組み立て (34)
チョークも着いたし

2バレルだし

OKOK!^^

④キャブの組み立て (35)
色んなキャブから外した部品・・・
これいちいち戻したりしないからジャンク品が増える><

けどめんどくさい><

④キャブの組み立て (36)
今回はこの2台から部品を拝借し
上側の1つは元々のキャブ

サンコイチですねぇ(^_^;)
⑤キャブの組み立て (1)
とりあえず組んだキャブ
ブローバイガスを吸わせるところはインマニにあったし、私のエコノラインはパワーブレーキ付いてないので~
この穴は塞ぎます

⑤キャブの組み立て (2)
細い方のフィッティングも~
エコノラインのデスビがバキューム進角では無かったし
バキュームゲージも付けないので・・・
この穴も不要

塞ぎます


あとはあれか・・・

チョークとアクセルリンケージ

やらないと(-_-;)



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Posted on 2020/05/24 Sun. 07:23 [edit]

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0523

加速ポンプは早く劣化するんだなぁ  

終盤になってきましたキャブのオーバーホール

複雑そうな形はしてても中身はシンプル
でも

ハマる事が多い

のがキャブ

でもってセッティング云々でまたハマる><

のがキャブ(-_-;)

④キャブの組み立て (1)
元のキャブに付いてた加速ポンプは~
大容量で・・・固くなってたし

そもそも燃費重視で行きたいのに大容量なんていらない

から

ノーマルポンプを移植します^^

またホーリー4バレルより移植か・・・

これも使ってたキャブなんで生きてるだろうと
開けて見るも

④キャブの組み立て (2)
ダメだ><

ダイアフラムポンプ
ゴム製品ですねぇ

なので劣化も早いですねぇ

でも変だな
通常の25ccポンプに
50cc用のダイアフラムが入って無いか?

④キャブの組み立て (3)
じゃあお飾りとなっているデーモンキャブより
こっちの方が放置時間長いんだけど

④キャブの組み立て (4)
お^^

と思ったけど押しても戻ってこない(-_-;)

固まってます

④キャブの組み立て (5)
ではでは

2バレルキャブより・・・
これはマーキュリーに付いてたキャブだっけかな?

④キャブの組み立て (6)
生きています^^
ホーリーじゃないけど合いますね

こういった部品は汎用なんだろうな

④キャブの組み立て (7)
押してみて

④キャブの組み立て (8)
戻ってくればOK

中にスプリングが入っているにも関わらず戻ってこないのは
硬くなっているから

④キャブの組み立て (9)
ってか破けそう><

これ失敗したらもう生きているのは無いぞ~

これだけ買うのも面倒だし

④キャブの組み立て (10)
無事に外れました^^

④キャブの組み立て (11)
こいつから拝借した部品は多いなぁ

④キャブの組み立て (12)
色々とばらしている時
ふと気が付く

なんだこのニードルは・・・
④キャブの組み立て (13)
あ、ここの中身だ><

入れ忘れてる

③キャブの組み立て (2)
加速ポンプが押され
噴き出す部分

これ付ける前に入れないとだった(^_^;)

ここに逆止弁が無いと加速ポンプがまともに機能しなくなる><

④キャブの組み立て (14)
こんな感じで入っています。

④キャブの組み立て (15)
お次はポンプを押す部分ですね

50cc大容量キャブに
ノーマルのポンプを付けるのだから~

ストロークが異なります。

ノーマルのストロークが1cmだとしたら
大容量は2cmのストローク

ポンプを強く押し過ぎちゃう事になります。

さてどうするか・・・

この部品をノーマルキャブから拝借する

事で良いのかな?

ふむ

まずは

やってみよう


続く


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Posted on 2020/05/23 Sat. 08:53 [edit]

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0520

キャブを組む2【チョークユニットの移植】  

いやいや・・・

まさかガソリンが駄々洩れしているとは・・・(^_^;)

って事は?
オーバーフローしていたキャブだし
気温上昇で出てきたとすれば
過去にもそうなってたはずだな?

まあ外には漏れず
エンジン内に入って行っている訳で

そうか!

オイル漏れ
だからこんな所からオイル漏れし出したんだな?
ディップスティック付け根より・・・

普通、こんな所までオイル入って無いもんな~

ガソリンが流れ込んでオイルパンに行ってたんだな><

あとでオイル交換しとこう

あとね
②キャブの組み立て (5)
漏れたガソリンが溜まった所にプラグコード浸ってたんですよ

②キャブの組み立て (6)
なんかふやけてる><

このハイテンションコード使えるのか?
交換しないとダメそうにしか見えませんが(-_-;)

トホホ

ブヨブヨ(-_-;)




さてさて本題(^_^;)
大分横道に逸れちゃいましたが・・・

チョークを付けないとね

②キャブの組み立て (10)
と思ったら・・・

チョークの蓋を頂いたキャブと
このキャブのシャフト径が違かった(-_-;)

入りません><

どうする?

このキャブにはもともとチョークが付いていない

こんなの何種もあるのか><

②キャブの組み立て (11)
そもそも
おおよそ同じだが何となく形も違う蓋・・・

こんなの削れば良いだけだけど

ううむ

②キャブの組み立て (12)
シャフトを通す穴すらないキャブもあるね・・・

なるほど・・・

穴の径を広げれば良いだけかなぁ

②キャブの組み立て (14)
お?

シャフトが細いキャブ見っけ^^

ホーリーキャブのチョークだから
ホーリーから取れば合うと思っていたが・・・

結局、元のキャブから移植することになった

②キャブの組み立て (15)
ってか極小ネジなんだが
ネジ山潰れちゃった(-_-;)

使えねえじゃん

と諦めるも、うちには細いシャフトのキャブがもう他になかったもんで・・・
ネジ穴をドリルで揉んで取ることに(^_^;)

②キャブの組み立て (16)
開いたが

バレル部と同様、ボルトナットでは無く、シャフトにネジを切ってあるから~
ドリルで揉んだらもはやネジ山は無くなってます><
②キャブの組み立て (17)
外れたは良いけどさぁ

どうすっか

②キャブの組み立て (18)
リベットで留めよう^^

②キャブの組み立て (19)
差し込んで

②キャブの組み立て (20)
ん?

②キャブの組み立て (21)
これも形が若干違うか~

②キャブの組み立て (22)
削って

②キャブの組み立て (23)
こういう感じに広げ

②キャブの組み立て (24)
ドンピシャ!

②キャブの組み立て (25)


②キャブの組み立て (26)


おお~^^

②キャブの組み立て (27)
ではではリベット差し込んで~

②キャブの組み立て (30)
片側きつかったのでヤスリで広げ

②キャブの組み立て (31)
リベット打ち

②キャブの組み立て (32)
バッチリだなぁ^^


記事が長くなりまして(-_-;)
チョークの弁までしか書けなかった・・・

続きは明日


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Posted on 2020/05/20 Wed. 08:08 [edit]

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0904

こうなったら!?加速ポンプをやめてみる!!  

結局・・・

燃費向上計画をスタートする前と後では・・・



     ・・・・
      燃費が悪くなった

通勤での燃費だが
3日間でおおよそ35L
通勤だけだと1日40キロ
リッター3.43㌔(-_-;)

キャブはホーリー600からエーデル600に変えた
キャブのジェット番数は判らないが初期仕様のままだ
インマニは似たようなものに変わっただけ(-_-;)

ではなんで燃費が悪くなったのか?


多分だけど・・・
ホーリーも以前、加速ポンプ部弄っている。
エーデルもやってみたけど~

その調整度合いが違うのだろう
ホーリーは殆どでなくすることも出来る。
エーデルは3段階しか変えられない。

その差?かなぁ

高速走行では気持ち前より良くなったかな?と思った時もある
ですが街ノリでは前より悪い><

その辺を考慮しても「加速ポンプ」か?



加速ポンプとは・・・

加速ポンプ (2)
エーデルだとこの部分なのですが・・・

キャブレターはピストンが下がった負圧で空気を取り込み、吸気時の負圧によってガソリンを押し出す
押し出されたガソリンは風の通っているトンネル内に出る事で霧状になり混合気となる

スタート時、アクセルを一気に開けると負圧に対し、ガソリンの噴霧化が間に合わない
その為、少しガソリンを余分に出してやる仕組みが加速ポンプ
尚、通常状態の空燃比ではパワー不足=初速時はパワーが必要
って事での追加ガソリンって事でしょう。
スタート時以外にも加速時にも出ています。

アクセルリンケージに連動しているポンプですが。。。
アクセルをゆっくり踏む場合は出ないようになっている(逃げがあるって事かな?)
一気に踏むと出る訳だが・・・

どうしてもアクセルON/OFFは街乗り時、必要となるので・・・

無駄も多い様な気がします><


調整で量を減らす

加速ポンプ (9)

加速ポンプ (8)
上と下の画像を比べてみると・・・

上が量が多く出る設定
下が少なくなる設定

なのだが
ストロークが変わっているだけであり、一定ストローク間での吐出量は変わらないのでは?
と思っています。

総体量は減らしていても1mm2mmとストローク幅を決めて比べた場合には変わっていないと考える。

そうなるとあまり意味はない調整なのではないかなぁ





エンジンの掛かっていない状態でエアクリーナーを外してアクセル踏んだ状態にして見た事はあります?
結構な量が吐出されています。

ええ?こんなに~

と思う位(-_-;)


前々から思ってはいた事ではあるが、何故だか踏み切れなかった

空燃比を測る時
私は計測器を持っていないが・・・マフラーから出る排ガスに手をかざし・・・

・熱かったら薄い
・水が出てたら正常
・臭かったら濃い

と言う判断

車検場に自分で通したことが1度だけ経験あるが・・・
確か・・・noxだかを測る時「アクセル踏んで―」と言われた様な気がする。
ですがある一定回転で止めての計測だったような・・・

そうなると加速ポンプが効いていない場合の空燃比を測っている事になる。
それで理想空燃比前後だったら良い訳だ。

加速ポンプが動いている時は明らかに濃いはず



ですが
プラグの焼け具合とか見て判断しますよね?
それって暫く走ってから見る訳ですが・・・
その場合、スタート、加速、巡航など色々な条件の総合となるわけですよね?

それで「丁度良い焼け具合」とか言っている訳ですが~

じゃあ加速ポンプから出ている分も影響があっての事ではないか?



外しちゃあ何か問題出ないかなぁ

と踏み切れなかった(-_-;)


よくよく考えてみる。
加速ポンプが付いていないキャブもある
インジェクションはコンピューター?によって燃調しているので、加速時に濃くするなども行っている。
でもキャブ車より燃費が良いのが通常だ
シビアに調整出来るからだと思うんだが・・・

なのでインジェクションだからと言って理想空燃比は変わらない
空燃比はタイプ関係なく「ガソリンが一番効率よく燃える比率」なのだから・・・


じゃあ考え方を変えてみる
アメ車のキャブ車は何故か「増やす方にしか考えてない」様な気がする
加速ポンプ (4)
これはデーモンキャブの加速ポンプ(裏)だが・・・
取り外しが出来ますね^^

加速ポンプ (7)
外すとこんななのだが

加速ポンプ (6)
25cc→50ccへの増量キットなる物が売られている

アメ車エンジンで出ているパーツは

パワーアップ!!

の為の物ばかりだ^^

それはそれで楽しいのだが・・・

多分ですがアメリカは移動が長距離になりがちであり・・・
アクセル開度が一定だと加速ポンプは動かない
ストップ&ゴーの多い日本の道路事情など関係ないので~

微調整など関係ないのではないか?


と言う事で^^

では加速ポンプを外すと言う事で・・・

いや!!

だがしかし!!

2バレルと言えども燃費が良かったコメットはどうなんだろう?
と画像を探してみる。

加速ポンプ (1)
おや?

見た所、加速ポンプが見当たらない(-_-;)


成程


無いのか


そうなのか~(-_-;)



馬鹿みたい><

加速ポンプ外し (3)
早速外そう

手が届くかな?


加速ポンプ外し (2)

加速ポンプのリンケージ判りますか?

これを外すだけです。

加速ポンプ外し (1)
フリーにする。

加速ポンプ外し (4)
この部品は・・・

車に積んでおこう

もたもたする様ならすぐに戻せるように!!



って事で

まずは通勤で・・・

スタートで一気にアクセルを踏めば息継ぎする
だけどいつもの走り方程度なら全く変わらない。
心持かスムーズに走るような~

ではいつもは濃すぎるって事なのかなぁ

今より薄くすると排ガス超熱くなり、パワーも出ないしな~


まあ暫く燃費を見てみましょう^^


これで大分変ると思うなぁ
ビュービューって出てた訳だから
これで変わらなかったらもう

誰かにガソリン盗まれているとしか思えない><

イヤイヤ
これはあからさまな差が出るだろう^^
ホーリーの加速ポンプがノーマルで25ccとしまして…
多分エーデルも同じくらいだろうと推察し
通勤往復で100回、アクセルをベタ踏みしたら2.5Lですよ!
してるかなぁ?
ベタ踏みはしていないにしても都内をチョロチョロ走ってたら小刻みなアクセルワークするよねぇ

街乗りリッター3.5Lの実績なら
通勤で40キロ=11.43L
そこから2.5L引くと8.93L

4.45km/L(-_-;)

それでもこんなもんか><




私の希望だが・・・
これでリッター5㌔とアメ車の燃費悪いチームとようやく同等までたどり着いたら~
AT4速導入で高速7、8Lまで持っていければ・・・
明るい家庭計画^^



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Posted on 2015/09/04 Fri. 08:48 [edit]

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