ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！
壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…
0730
12V仕様にしたいよなぁ＾＾ とりあえず配線邪魔＞＜
古いバイクは～
大抵６Ｖ仕様ですね。
６Ｖのバッテリーは今も売っているし・・・
困りはしませんが・・・
でもせっかくなので１２Ｖにしたいよな～
ヘッドライトも明るくなるし・・・
電球類は12Vの方が入手しやすいし
と言うことでチャレンジしてみようと思う。
旧車好きな私ですが・・・
スタイルが好きなだけでありデザインが好きなので～
仕様とか純正にこだわってはいない。
ビンテージ部品は好きですが・・・
純正には興味ない。
なので～
旧車のノーマル状態と言うものの価値が判っていないのです＾＾
まあこの車両、元々そういうこだわりで維持されてきていないようですし？
改善するべきはしたいなぁ
このジェネレーターですが・・・
見るからにレトロ＾＾
昔の電装品って何故茶色なんだろうか・・・
そんなことはどうでもいいけど～
外してみよう＾＾
ケース内に這わせてある配線を外します。
ジェネレーターからの配線とポイントの配線
それにしても・・・
発電機ってさぁ
磁石と銅線巻いたものがぐるぐる回って・・・
発電する理屈は良いのだけど
６Ｖと１２Ｖの違いがよくわからない(-_-;)
それってレギュレーターの方で変換しているだけ？？
電圧ってどういう理屈で変わるのかなぁ
ネット検索したらすぐに出てきそうですが・・・
６Ｖ→１２Ｖのユニットに変えるだけですので～
判ったところで
同じこと＾＾
配線はフリーになったので～
周囲３点ナットを外しまして・・・
ボコッと外れるかと思ったんだけど？
外れません。
ゴムハンマーで叩いても・・・
微動だにしないので、ヒントも出ません＞＜
とりあえず配線の色を記録しておこう
ポイントへの線と～
ジェネレーターの線３本
せめて色合わせといてくれない？
普通に考えれば周囲と中央はくっついていないので周囲だけナット外せば
抜けそうな気がするんだが、どうにも外れない
とりあえずナットを外してみる。
クランクが回ってしまうのでコンロッドに棒突っ込んで回転止め・・・
と思ったけどコンロッドがアルミ製？
しかもスリーブすら入っていないので(-_-;)
こりゃあムチャできないと・・・
インパクト＾＾
ううむ
シルバーの部分と茶色い部分・・・
どっちがどうなんだ？
結局抜けないぞ？
ちょいやばい気がするけど・・・
マイナスドライバー突っ込んでこじってみる＞＜
なんだか少しづつ出てくるからさぁ
こんなにも整備性悪いはずがないとは思いつつ・・・
外れると思ったんだけど～
結局
やっているうちに動いたので・・・
ああ、こっちなのね(-_-;)
と
気が付く＞＜
そりゃあそうだよなぁ
まあこれも圧入してあるだけで・・・
壊しちゃあいないだろうと～
ちょっと出しちゃったのを＾＾
叩いて戻しておく
１２Ｖ仕様を失敗したらこれ使わなければならないし・・・
純正部品は一応取っておく
元に戻せたのかを一応確認しまして(^-^;
危なかったが～
外れました＾＾
ジェネレーターなんてシンプルなつくりなんだし
クランクの回転を利用している訳で～
どれでも付くだろ？
なんて思ってしまいます＾＾
ヤフオクで見てみると？
これはカブなどのジェネレーター
コイルの方が固定で？
磁石の方が回転する・・・
ううむ
それじゃあだめだなぁ
他の車種用
おお、これは逆になっているぞ？
形が大きく違うので、これは使えそうにないが・・・
回転する方がどっちなのか？
で決まってくる。
今時がすべて上画像の方だとしたら厄介だが
両方あるなら
何とかなるでしょう＾＾
mattweb.jp
12V24V兼用メーターはmattweb＾＾
↑商品ページへＧＯ！！
mattwebは変わり種パーツをそろえています。
代引・振込・カード決済OK
大抵６Ｖ仕様ですね。
６Ｖのバッテリーは今も売っているし・・・
困りはしませんが・・・
でもせっかくなので１２Ｖにしたいよな～
ヘッドライトも明るくなるし・・・
電球類は12Vの方が入手しやすいし
と言うことでチャレンジしてみようと思う。
旧車好きな私ですが・・・
スタイルが好きなだけでありデザインが好きなので～
仕様とか純正にこだわってはいない。
ビンテージ部品は好きですが・・・
純正には興味ない。
なので～
旧車のノーマル状態と言うものの価値が判っていないのです＾＾
まあこの車両、元々そういうこだわりで維持されてきていないようですし？
改善するべきはしたいなぁ
このジェネレーターですが・・・
見るからにレトロ＾＾
昔の電装品って何故茶色なんだろうか・・・
そんなことはどうでもいいけど～
外してみよう＾＾
ケース内に這わせてある配線を外します。
ジェネレーターからの配線とポイントの配線
それにしても・・・
発電機ってさぁ
磁石と銅線巻いたものがぐるぐる回って・・・
発電する理屈は良いのだけど
６Ｖと１２Ｖの違いがよくわからない(-_-;)
それってレギュレーターの方で変換しているだけ？？
電圧ってどういう理屈で変わるのかなぁ
ネット検索したらすぐに出てきそうですが・・・
６Ｖ→１２Ｖのユニットに変えるだけですので～
判ったところで
同じこと＾＾
配線はフリーになったので～
周囲３点ナットを外しまして・・・
ボコッと外れるかと思ったんだけど？
外れません。
ゴムハンマーで叩いても・・・
微動だにしないので、ヒントも出ません＞＜
とりあえず配線の色を記録しておこう
ポイントへの線と～
ジェネレーターの線３本
せめて色合わせといてくれない？
普通に考えれば周囲と中央はくっついていないので周囲だけナット外せば
抜けそうな気がするんだが、どうにも外れない
とりあえずナットを外してみる。
クランクが回ってしまうのでコンロッドに棒突っ込んで回転止め・・・
と思ったけどコンロッドがアルミ製？
しかもスリーブすら入っていないので(-_-;)
こりゃあムチャできないと・・・
インパクト＾＾
ううむ
シルバーの部分と茶色い部分・・・
どっちがどうなんだ？
結局抜けないぞ？
ちょいやばい気がするけど・・・
マイナスドライバー突っ込んでこじってみる＞＜
なんだか少しづつ出てくるからさぁ
こんなにも整備性悪いはずがないとは思いつつ・・・
外れると思ったんだけど～
結局
やっているうちに動いたので・・・
ああ、こっちなのね(-_-;)
と
気が付く＞＜
そりゃあそうだよなぁ
まあこれも圧入してあるだけで・・・
壊しちゃあいないだろうと～
ちょっと出しちゃったのを＾＾
叩いて戻しておく
１２Ｖ仕様を失敗したらこれ使わなければならないし・・・
純正部品は一応取っておく
元に戻せたのかを一応確認しまして(^-^;
危なかったが～
外れました＾＾
ジェネレーターなんてシンプルなつくりなんだし
クランクの回転を利用している訳で～
どれでも付くだろ？
なんて思ってしまいます＾＾
ヤフオクで見てみると？
これはカブなどのジェネレーター
コイルの方が固定で？
磁石の方が回転する・・・
ううむ
それじゃあだめだなぁ
他の車種用
おお、これは逆になっているぞ？
形が大きく違うので、これは使えそうにないが・・・
回転する方がどっちなのか？
で決まってくる。
今時がすべて上画像の方だとしたら厄介だが
両方あるなら
何とかなるでしょう＾＾
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Posted on 2017/07/30 Sun. 07:48 [edit]
0731
邪魔なので一旦配線をすべて取り除こう！
エンジンを作業していると・・・
配線がまとわりつき
邪魔＞＜
なので～
ジェネレーターを外したついでに！
配線をすべて取り除こう
車やバイクの配線って・・・
なんだか難しそう・・・なんて思う方は多いと思いますが～
意外とシンプルですし＾＾
この単車は特にシンプル？
まあ
テールランプたウインカー配線は元より繋がってなかった(-_-;)
と言うことで
更にシンプルなのです＾＾
逆にすべてやり直した方が・・・
判りやすい場合も多い＾＾
ごちゃごちゃに見える配線
全ては～
繋がっています＾＾
ハンドル周りはスイッチごと外してしまえば良いですが・・・
唯一コネクターでもなく、外せない配線が2本(^-^;
リアのブレーキランプスイッチ
こんなものは・・・
どうにでもなるので切ってしまいます。
他はギボシなのになぜここだけ？
このスイッチはブレーキペダルを踏むとＯＮになる訳ですが～
ううむ
レトロだなぁ＾＾
メインキーも・・・
サイドに付いてますけど・・・
簡単に外れます。
キーは無いので・・・
アフター品に変える事になると思います。
鍵は作ってもらえますが・・・
高価ですので＞＜
外した配線
これがすべてです。
コイル・ジェネレーター・リレー・レギュレーター・キースイッチ
全て込みでこの程度・・・
ヒューズボックスすら無い？？
片隅に追いやって～
とてもスッキリしました＾＾
とりあえずタイヤ浮かせたし・・・
足回り先にやるかな＾＾
どうでもいいのですが・・・
ポイントの動きを撮ってみた＾＾
mattweb.jp
旧車に合うスイッチ！！
↑商品ページへＧＯ！！
汎用の電装品なら！！
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配線がまとわりつき
邪魔＞＜
なので～
ジェネレーターを外したついでに！
配線をすべて取り除こう
車やバイクの配線って・・・
なんだか難しそう・・・なんて思う方は多いと思いますが～
意外とシンプルですし＾＾
この単車は特にシンプル？
まあ
テールランプたウインカー配線は元より繋がってなかった(-_-;)
と言うことで
更にシンプルなのです＾＾
逆にすべてやり直した方が・・・
判りやすい場合も多い＾＾
ごちゃごちゃに見える配線
全ては～
繋がっています＾＾
ハンドル周りはスイッチごと外してしまえば良いですが・・・
唯一コネクターでもなく、外せない配線が2本(^-^;
リアのブレーキランプスイッチ
こんなものは・・・
どうにでもなるので切ってしまいます。
他はギボシなのになぜここだけ？
このスイッチはブレーキペダルを踏むとＯＮになる訳ですが～
ううむ
レトロだなぁ＾＾
メインキーも・・・
サイドに付いてますけど・・・
簡単に外れます。
キーは無いので・・・
アフター品に変える事になると思います。
鍵は作ってもらえますが・・・
高価ですので＞＜
外した配線
これがすべてです。
コイル・ジェネレーター・リレー・レギュレーター・キースイッチ
全て込みでこの程度・・・
ヒューズボックスすら無い？？
片隅に追いやって～
とてもスッキリしました＾＾
とりあえずタイヤ浮かせたし・・・
足回り先にやるかな＾＾
どうでもいいのですが・・・
ポイントの動きを撮ってみた＾＾
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Posted on 2017/07/31 Mon. 08:04 [edit]
0919
ジェネレーターを変更して6Vから12Vへ？
６Ｖから１２Ｖ仕様へ・・・
何故そんなことをする必要があるのか？
それは今時の電装品がおおよそ１２Ｖ仕様である事と～
６Ｖ仕様のヘッドライトやウインカーでは暗くてどうしようもない！
という事
それと・・・
バッテリーはキャパシタと言われる「貯水槽」の様な役割であるからして
容量が大きい方が電装品が安定して使える
だよな？
という事で・・・
６Ｖ仕様の古いバイクを～
１２Ｖ仕様に変更してみる試み
古いバイクである。
しかもトライアンフ等と違ってマイナー車種＞＜
そんな都合よい部品は出ていないし・・・
それを工夫して適合する他社種品や社外品を見つけている人も少ないだろうし・・・
それをブログなどで紹介している人となれば！
見つからない(-_-;)
ので
やってみる＞＜
発電はジェネレーターと言う部品がやってくれている。
それを変えればＯＫ？
勿論レギュレーター等も変えなければならないが・・・
と思って調べていると～
電圧調整はやはりレギュレーターであり
ジェネレーター自体は発電量が足りていれば６Ｖ→１２Ｖに変換できるらしい(^-^;
ぬぬ
そうなのか？
まあ確かにレギュレーター壊れると16V17V辺りまで発電してしまいそのままにしておくとバッテリーが
破裂してしまう訳で・・・（破裂しないにしても液漏れ等する）
ではなぜ昔は６Ｖだったのか？
発電機が過剰に発電しているにも関わらず、スペックダウンさせている・・・
まあ
そういう意味では12Vもそうなんだが・・・
深く考えるのはやめよう＞＜
昔の電装系規格は６Ｖであり
今は１２Ｖ統一、トラックなどの大型車では２４Ｖ！
そういう規格的な事だと
決めつけまして
まだ心の中では信じてない？
では・・・
モンキー等用で売られている6V→12V変換キット～
の画像を探してみる＾＾
ふむふむ＾＾
バッテリーにレギュレーター・・・
他は大したもの入ってない
リレー等でしょう。
ジェネレーターはそのままって事で間違いない様だ＞＜
レストアしているこのバイクはそもそも電装品が使えるのか否かも判らないほどの状態
発電量確かめて、足りていればレギュレーター変更だけで１２Ｖに変わるかも！
コンチネンタルＧＴに付いてたコイル・・・表側
ううむ、見ても判らん＞＜
裏から見ても・・・
コイルが見えない(-_-;)
なんだろうこの塊は＞＜
なんて考えているよりはなから12V仕様のバイクから移設した方が無難かな？
いっそのこと総入れ替えが楽だろう
と・・・
折角の試みなのに測るのをめんどくさがる私(-_-;)
単純に言えばコイルの巻き数でしょ？
という事で買ってみた＾＾
画像のみで・・・
サイズなども判らずに
これが付いてた車種は？
モトグッチ１１００だそうで・・・
物を見るとドカティと書いてある＾＾
部品は兼用しているのかな？
排気量は断然違いがあるが～
発電に差はないだろう。
見た目で
買いました(-_-;)
要点は～
コイル側が外側である事
マグネットが中心だ
色々見ていると今時の？国産車は？
逆になっている。
コンチネンタルＧＴはマグネットが中心だ
たったそれだけの合致で選んだ＞＜
このタイプは少数派な様で選びようがなかった(-_-;)
訳です。
届いたので・・・
比較してみよう
マグネット自体、幅がもやは全然違う(-_-;)
けど
カバーの許容範囲まで行けるだろうと・・・
フィンの部分を切り取ってしまえば多少細くなるしねぇ＞＜
コイル側、固定する穴は3点だ
マグネットとのクリアランスは殆ど無いんだな＞＜
適当はダメだ(^-^;
分離するようなので・・・
ボルト穴位置を確認してみると？
おお
ピッタリではないか＞＜
穴径が少し違うから掘らないといけませんけど・・・
こりゃあ期待しちゃうぜ＾＾
奥まで差し込めてないが径はピッタリだぞ？
毎回適当に買う私が一発でビンゴするのか！
毎度のように当たるまで買い続けるのか！
もはや稼いでいないので(-_-;)
早めに当たってほしい所
でもなんでマグネットが中心にあるのか・・・
今時のように逆でも付けば良いだろうと思うけど～
結構な重量あるマグネット
クランクシャフトに連結されている訳ですから？
フライホイール的な役割もあるんではないかと・・・
深読みしてしまう
ギアプーラーで抜きまして・・・
はい・・・
全く径が違います＞＜
けど
買ったやつの方が径が細かった＾＾
じゃあ掘ればいいじゃないか！
ボーリングして径を合わせれば大丈夫
まだ望みはあるぞ？
この位の加工は覚悟の上だ＾＾
さて問題は～
カバーの許容範囲
ジェネレーターの厚みはフィンをカットしても５ｃｍだった
カバーは
うむ
１ｃｍ程も足りない(-_-;)
しかも丸みを帯びている訳で～
この差はどうにもならないな・・・
オイルも入ってない側ですからカバー要らない
なんて判断もあるかも知れませんが
カッコ悪いも良いとこで・・・
ロイヤルエンフィールドコンチネンタルＧＴをセミレストアしているんだ～
なんて感じにならんだろう(-_-;)
何を買うんでも最初は様子見だ＾＾
どんなものか・・・
細かい部分、規格ものなのか？
どこがどう種類があるのか？
6Vと12Vで大きさはどれほど変わるのか、もしくは大きさじゃないのか？
コイル巻数であるならば間違いなく発電量は大きさに比例するのでは！
等
部品について私は毎度こうやって思い知る
なんて日本経済を活性化させる無駄だろうか＾＾
こうやって皆が不必要なものを買えば・・・
経済は発展する。
無駄があってしかるべき＞＜
と自分をなだめてはいますけど～
本当は悲しいのです。
悲しいかな無知を経験で埋めるのです。
馬鹿だから授業料は人より多いのです＞＜
mattweb.jp
13mmボルトまで許容範囲な貫通ラチェットレンチのセットです。
↑商品ページへＧＯ！！
ｍ７のエアーツールはmattwebがアフターフォロー、修理等を行います。
代引・振込・カード決済OK
何故そんなことをする必要があるのか？
それは今時の電装品がおおよそ１２Ｖ仕様である事と～
６Ｖ仕様のヘッドライトやウインカーでは暗くてどうしようもない！
という事
それと・・・
バッテリーはキャパシタと言われる「貯水槽」の様な役割であるからして
容量が大きい方が電装品が安定して使える
だよな？
という事で・・・
６Ｖ仕様の古いバイクを～
１２Ｖ仕様に変更してみる試み
古いバイクである。
しかもトライアンフ等と違ってマイナー車種＞＜
そんな都合よい部品は出ていないし・・・
それを工夫して適合する他社種品や社外品を見つけている人も少ないだろうし・・・
それをブログなどで紹介している人となれば！
見つからない(-_-;)
ので
やってみる＞＜
発電はジェネレーターと言う部品がやってくれている。
それを変えればＯＫ？
勿論レギュレーター等も変えなければならないが・・・
と思って調べていると～
電圧調整はやはりレギュレーターであり
ジェネレーター自体は発電量が足りていれば６Ｖ→１２Ｖに変換できるらしい(^-^;
ぬぬ
そうなのか？
まあ確かにレギュレーター壊れると16V17V辺りまで発電してしまいそのままにしておくとバッテリーが
破裂してしまう訳で・・・（破裂しないにしても液漏れ等する）
ではなぜ昔は６Ｖだったのか？
発電機が過剰に発電しているにも関わらず、スペックダウンさせている・・・
まあ
そういう意味では12Vもそうなんだが・・・
深く考えるのはやめよう＞＜
昔の電装系規格は６Ｖであり
今は１２Ｖ統一、トラックなどの大型車では２４Ｖ！
そういう規格的な事だと
決めつけまして
まだ心の中では信じてない？
では・・・
モンキー等用で売られている6V→12V変換キット～
の画像を探してみる＾＾
ふむふむ＾＾
バッテリーにレギュレーター・・・
他は大したもの入ってない
リレー等でしょう。
ジェネレーターはそのままって事で間違いない様だ＞＜
レストアしているこのバイクはそもそも電装品が使えるのか否かも判らないほどの状態
発電量確かめて、足りていればレギュレーター変更だけで１２Ｖに変わるかも！
コンチネンタルＧＴに付いてたコイル・・・表側
ううむ、見ても判らん＞＜
裏から見ても・・・
コイルが見えない(-_-;)
なんだろうこの塊は＞＜
なんて考えているよりはなから12V仕様のバイクから移設した方が無難かな？
いっそのこと総入れ替えが楽だろう
と・・・
折角の試みなのに測るのをめんどくさがる私(-_-;)
単純に言えばコイルの巻き数でしょ？
という事で買ってみた＾＾
画像のみで・・・
サイズなども判らずに
これが付いてた車種は？
モトグッチ１１００だそうで・・・
物を見るとドカティと書いてある＾＾
部品は兼用しているのかな？
排気量は断然違いがあるが～
発電に差はないだろう。
見た目で
買いました(-_-;)
要点は～
コイル側が外側である事
マグネットが中心だ
色々見ていると今時の？国産車は？
逆になっている。
コンチネンタルＧＴはマグネットが中心だ
たったそれだけの合致で選んだ＞＜
このタイプは少数派な様で選びようがなかった(-_-;)
訳です。
届いたので・・・
比較してみよう
マグネット自体、幅がもやは全然違う(-_-;)
けど
カバーの許容範囲まで行けるだろうと・・・
フィンの部分を切り取ってしまえば多少細くなるしねぇ＞＜
コイル側、固定する穴は3点だ
マグネットとのクリアランスは殆ど無いんだな＞＜
適当はダメだ(^-^;
分離するようなので・・・
ボルト穴位置を確認してみると？
おお
ピッタリではないか＞＜
穴径が少し違うから掘らないといけませんけど・・・
こりゃあ期待しちゃうぜ＾＾
奥まで差し込めてないが径はピッタリだぞ？
毎回適当に買う私が一発でビンゴするのか！
毎度のように当たるまで買い続けるのか！
もはや稼いでいないので(-_-;)
早めに当たってほしい所
でもなんでマグネットが中心にあるのか・・・
今時のように逆でも付けば良いだろうと思うけど～
結構な重量あるマグネット
クランクシャフトに連結されている訳ですから？
フライホイール的な役割もあるんではないかと・・・
深読みしてしまう
ギアプーラーで抜きまして・・・
はい・・・
全く径が違います＞＜
けど
買ったやつの方が径が細かった＾＾
じゃあ掘ればいいじゃないか！
ボーリングして径を合わせれば大丈夫
まだ望みはあるぞ？
この位の加工は覚悟の上だ＾＾
さて問題は～
カバーの許容範囲
ジェネレーターの厚みはフィンをカットしても５ｃｍだった
カバーは
うむ
１ｃｍ程も足りない(-_-;)
しかも丸みを帯びている訳で～
この差はどうにもならないな・・・
オイルも入ってない側ですからカバー要らない
なんて判断もあるかも知れませんが
カッコ悪いも良いとこで・・・
ロイヤルエンフィールドコンチネンタルＧＴをセミレストアしているんだ～
なんて感じにならんだろう(-_-;)
何を買うんでも最初は様子見だ＾＾
どんなものか・・・
細かい部分、規格ものなのか？
どこがどう種類があるのか？
6Vと12Vで大きさはどれほど変わるのか、もしくは大きさじゃないのか？
コイル巻数であるならば間違いなく発電量は大きさに比例するのでは！
等
部品について私は毎度こうやって思い知る
なんて日本経済を活性化させる無駄だろうか＾＾
こうやって皆が不必要なものを買えば・・・
経済は発展する。
無駄があってしかるべき＞＜
と自分をなだめてはいますけど～
本当は悲しいのです。
悲しいかな無知を経験で埋めるのです。
馬鹿だから授業料は人より多いのです＞＜
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Posted on 2017/09/19 Tue. 08:02 [edit]
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