キャブセッティング - TAG RODをつくろう!!
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壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

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キャブ変えたんでまずはエンジン掛けて見よう  

純正のミクニVM16から
判りやすいケイヒン(私的には)に変更した

でもって
ちょっと口径大きくしたくなるのは男の性^^

PE20を装着しまして~

キャブの変更 (8)
とりあえずエンジン掛けて見よう!

排ガス臭いから外向けまして^^
エンジン始動
キックするも

なかなか掛からず・・・
ガソリンが落ちていないのかなぁ

とキックキック!

すると

掛かりましたが・・・

始動直後は「お^^」と思ったのもつかの間
モモモモモ~

と吹けない(-_-;)

ううむ
やはり口径を大きくしたら流速が落ちてしまうのか・・・
でも他所様のブログなんかを拝見しまして
PE24組んでいる人も居るようだし

どんな口径のキャブでもエンジンは回せる!
と言う方も居る

セッティングなのかなぁ?

感じ的に
それ以前の問題な様な気がしています。

キャブは中古
セッティングはSJ購入時のそのまま45番、MJは130番に変えた
メインジェット変える蓋部分を開けてMJだけ変更し
フロート内はパーツクリーナーで吹いて掃除しただけ

組みなおした方が良かったかな?

まさか!

もしや!

アルミのインシュレーター側の径を広げちゃいけなかったか!?

等々

なんだかドキドキする(^_^;)

まあ

替えはある^^
失敗しても大丈夫だ!

キャブの変更 (12)
キャブを外してみると・・・

あらら
オーバーフローしてる?
インシュレーターびちゃびちゃだ><

中古キャブで手抜きしたらダメなんだなぁ(^_^;)

キャブの変更 (13)
クランクに流れちゃったかな?

キャブの変更 (14)
とりあえず思いつく限り・・・
二次エアーの可能性も?って事で
キャブの変更 (15)
二度と外さないであろう部分は液体ガスケット
耐ガソリンのやつを塗っとく

キャブの変更 (16)
キャブもバラし~

ん><

くせぇ(-_-;)

こりゃあ結構な期間、放置してたキャブなんだな
外観が奇麗だったから・・・
そのまま付けたんだが

ガソリンの腐った臭い・・・
ジェットが詰まってたか?

覗いてみるもジェットの穴は健在で^^
とりあえず油面を少し下げておこう

ジェットも・・・
スロー58番
メイン110番に変えてみる

この番手チョイスは・・・
これまた他所様のブログで拝見した時にあったPE20をYSR50に組んだ時のセッティング

キャブの変更 (19)
アイドリングが安定しない、吹けないのにMJまで変えてしまうってのは
意味が判りませんが~

他所様の実績をパクろう^^

キャブの変更 (20)
リードバルブのガスケットも自分で切ったんですが・・・
結局、セットに付いてきたやつに変える(-_-;)

キャブの変更 (21)
全部やり直したんで・・・

もう大丈夫だろう
不安要素はない!

ああ、そうだった
キャブの変更 (22)
YSRにはインテークチャンバーってのが付いてまして・・・
「要らないんじゃない?」とは言われてたんですが~

気になって調べてみると?
同調とか・・・安定とか・・・

なんだかよく分からない感じで
ピーキーな仕様にするなら不要だと

キャブの変更 (23)
丁度良さげなキャップがあったので~

キャブの変更 (24)
メクラして

キャブの変更 (25)
キャブを組む!

どうだ
これでバッチリでは?

MJの番手を無意味に下げたのが気になるが・・・

まずは空ぶかしだし

いいでしょう

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Posted on 2019/01/08 Tue. 08:47 [edit]

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基本に戻るべし…いつも忘れちゃうね(-_-;)  

夏から秋になり…

変な気候と言うのもあって、車の調子がイマイチです。
チョロチョロとキャブを弄りながら

何だかワケわからなくなる(-_-;)

薄すぎるとエンジン壊す‼
何てのが頭を過るからどうしても濃いめ濃いめになっていく

一時調子良かったものが…
気候の変化で調子を崩し

エアーミクスチャーを少し回す

アフターファイヤーしたら薄いって事で締める
まだ消えないと言うことでさらに締める。

でもなぁ

濃すぎてもなるでしょう?

と締めていくも治まらない。

薄くてもアフターファイヤー
濃くてもアフターファイヤー
パンパン言う音の質は変わるだろ?

濃い所からスタートし・・徐々に薄くして行ったら治まるところがあってしかるべきですが?
アフターファイヤーが止まらない


その場所場所での差も?
標高?気候?

色々な場所で調整するもんだから尚更ワケわからなくなる。



車も重く感じるし
ガス臭い

やっぱりかなり濃いよなぁ
と開けるもパンパン煩い(-_-;)


エンジンは掛けず、完全に閉めた所からどのくらい開けるか?
何てやっている。

普段乗ってて
お出掛け中にコンビニの駐車場
乗り出す前に「何だかもたつくから薄く」とミクスチャー開ける

フケるようになったが…パワー不足を感じまた締める。

高速移動中のSAで…
アフターファイヤー煩いからミクスチャーさらに締める。


何て事を数日繰り返し~

ふと我にかえり


セオリーを思い出す^^


暖気が終わったらエンジンを掛けたままミクスチャーをエンジンが止まりそうになる程締めていき~
再度開けていく

回転が一番高くなった所からチョイ戻し

念のため、回転数が一番高くなった所から更に開けても
それ以上上がらない事を確認し~
もう一回閉めた所から回転が上がるところまで開け、ちょい戻し

結局、1回転と1/2
・・・・・


エーデルブロックキャブレターだが…
ホーリーでも同じだ

おかしいなぁ
その位置にしていたつもりなんだけどな~


やはりエンジン止めたままエアーミクスチャースクリューを開ける回転のみ数えて調整すると解らないもンなのかね?
先端が尖っているネジを回していくわけだがキツく締めすぎると金属が変形してしまうので止まる所まで!
と言う部品なので、実は完全に締めていない所からスタートしたか?
エンジン掛けた状態で調整してたら気が付くもんな~


よろしく無かったね(^_^;)



するととても調子が良くなった^^
明日、朝にエンジンの掛が悪かったら
別の原因と考えるべきだな(-_-;)




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Posted on 2015/10/11 Sun. 09:35 [edit]

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