ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！
壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…
0213
オイル下がり…
今日はマーキュリーコメットワゴンについて～
只今、コメットはエアサス導入にてコンチネンタルキングスへ
行ってますが～(^_^)
そのコメットネタを…
このマーキュリー(コメットって名前ダサいんで…マーキュリーと呼びたい)
オイル下がりしています。
特にエンジン暖まる前と言うか…走り出しで結構な白煙吹きます><
画像で出てる白い煙は寒い時だったんで単なる水蒸気ですが^^
まあ古い車だし…
1965年式でエンジンも元のままの様だし～(^_^;)
古いアメ車ってエンジン載せ変えてるの多いですからね。
純正であって欲しいのだが…でもせめてオーバーホールしているエンジンであって欲しい(-_-;)
オイル下がりのレベルも半端無いんですよ…
私、通勤で使っているのですが～
１日４０キロ
１週間で２００キロ程度ですね。
オイルは１Lも減ります><
高速乗ると減りは早い…
減り具合は距離なのかな？回転数かな？
ダッジバンの時はインマニ部からのオイル漏れで、回転数が２千回転以上だと減りやすいって言うのに気がついたが…
街乗りでは減らず、高速だと減る…って感じで
４リッター缶で4000円のオイル入れてるので、１週間で1000円…
ガソリン代＋で掛かってます(。>д<)
10ー40のオイルってブランド関係なく高めﾃﾞｽﾖﾈ
今の主流が0ー30とか10ー30なんで、その辺のは格安オイルも沢山あるが
5ー40とか10ー40は高い><
でも旧車は固めのを入れたいですよね～(^_^;)
ビートルエンジンなんて本来20ー50が指定オイルでしょう？
まあそこまではいいかと思うのですが～
オイル下がり、オイル上がりって表現が有りますが…
どちらも「燃焼室内にオイルが入り込む」と言う現象の事を言います。
オイル上がりはピストンリングの方からオイルが上がっていってしまう事を言い…
ピストンリングが削れて減った？
ピストンリングが棚落ちした？（外れる）
ピストンリングが折れた？
等でオイルがかきとれ無い状態になる。
まあこうなると致命傷ですね～(^_^;)
直すにしても全バラだしね!!
オイル下がりは～
潤滑のためにロッカーアームまで送られたオイルが、バルブを伝って燃焼室内に落ちてしまう現象
上から下に落ちる…
これは大抵、バルブシールっていうゴム部品の破損や劣化が原因で～
交換で直る。
ですがもう半年間はそのまま乗ってます
と言うことは？
オイル交換以外で、消費している量は!!
24リッター!!(*´ー｀*)２万４千円
早く直さねば><
オイルシールの替えはもう買ってあるのですが…
めんどくさいんですよね～(^_^;)
ヘッド下ろさずやるには…
プラグ穴からエアー送ってバルブの落下を防ぎつつ…
バルブスプリング外し、シール変えて…
あー、めんどくさい(´・ω・`)
只今、コメットはエアサス導入にてコンチネンタルキングスへ
行ってますが～(^_^)
そのコメットネタを…
このマーキュリー(コメットって名前ダサいんで…マーキュリーと呼びたい)
オイル下がりしています。
特にエンジン暖まる前と言うか…走り出しで結構な白煙吹きます><
画像で出てる白い煙は寒い時だったんで単なる水蒸気ですが^^
まあ古い車だし…
1965年式でエンジンも元のままの様だし～(^_^;)
古いアメ車ってエンジン載せ変えてるの多いですからね。
純正であって欲しいのだが…でもせめてオーバーホールしているエンジンであって欲しい(-_-;)
オイル下がりのレベルも半端無いんですよ…
私、通勤で使っているのですが～
１日４０キロ
１週間で２００キロ程度ですね。
オイルは１Lも減ります><
高速乗ると減りは早い…
減り具合は距離なのかな？回転数かな？
ダッジバンの時はインマニ部からのオイル漏れで、回転数が２千回転以上だと減りやすいって言うのに気がついたが…
街乗りでは減らず、高速だと減る…って感じで
４リッター缶で4000円のオイル入れてるので、１週間で1000円…
ガソリン代＋で掛かってます(。>д<)
10ー40のオイルってブランド関係なく高めﾃﾞｽﾖﾈ
今の主流が0ー30とか10ー30なんで、その辺のは格安オイルも沢山あるが
5ー40とか10ー40は高い><
でも旧車は固めのを入れたいですよね～(^_^;)
ビートルエンジンなんて本来20ー50が指定オイルでしょう？
まあそこまではいいかと思うのですが～
オイル下がり、オイル上がりって表現が有りますが…
どちらも「燃焼室内にオイルが入り込む」と言う現象の事を言います。
オイル上がりはピストンリングの方からオイルが上がっていってしまう事を言い…
ピストンリングが削れて減った？
ピストンリングが棚落ちした？（外れる）
ピストンリングが折れた？
等でオイルがかきとれ無い状態になる。
まあこうなると致命傷ですね～(^_^;)
直すにしても全バラだしね!!
オイル下がりは～
潤滑のためにロッカーアームまで送られたオイルが、バルブを伝って燃焼室内に落ちてしまう現象
上から下に落ちる…
これは大抵、バルブシールっていうゴム部品の破損や劣化が原因で～
交換で直る。
ですがもう半年間はそのまま乗ってます
と言うことは？
オイル交換以外で、消費している量は!!
24リッター!!(*´ー｀*)２万４千円
早く直さねば><
オイルシールの替えはもう買ってあるのですが…
めんどくさいんですよね～(^_^;)
ヘッド下ろさずやるには…
プラグ穴からエアー送ってバルブの落下を防ぎつつ…
バルブスプリング外し、シール変えて…
あー、めんどくさい(´・ω・`)
Posted on 2014/02/13 Thu. 21:41 [edit]
0213
結局、オイル下がりの方を作業～
Ｆ－５のグリル作成の方が早いか？
マーキュリーのオイル下がりを直す方が早いか？
と悩んでいましたが～
１日しか作業時間が無い！！
しかも日が出ている時間も短い！！
かみさんは車借りると嫌な顔＞＜
選択が迫られます・・・
と祭日当日～
おお、暖かい＾＾
寒くて作業するのが嫌だったオイル下がり修理
暖かいのでこっちにしよう！！
と・・・
昨日までグリル作成の方かな～と思っていたが変更＾＾
日曜日にロッカーアーム外して掃除までやっていたマーキュリーコメットの続きです。
バラす工程をフォードＦ－５カテゴリーで書いてしまっているので、最初から書きます＞＜
エンジン下ろさずオイル下がりを直す！
エンジンヘッドすら外さずオイル下がりを直す！
のです＾＾
購入当初からオイル下がりしていたコメット
２年間（そのうち修理に出していた期間が半年以上ありますが・・・）乗っていて
プラグ清掃のみで誤魔化しながら乗っていたんですが～
ついにまたまた片肺に＞＜
燃焼室もどんどん汚れて行くであろうと判断し・・・
暖かくなるまで待とうと思っていたがついに決行！！
エアクリーナーを外し・・・
プラグコードを外し・・・
プラグを外す・・・
うげ＞＜
こりゃあイカンね＾＾
前から見て右バンクはやはり以前と同じく３気筒死んでます(-_-;)
一番前が一番酷い
バルブカバーを外す・・・
普通に汚いが・・・古い車は皆こんなもんでしょう
この車、２年も所有しているのにバルブカバー外したの初めて(^_^;)
オイルフィラーキャップ部より覗いて「あ、一部ロッカーアームまでオイル回ってないな～」とは思っていましたが・・・
所々、バルブステムシールの破片が散乱しています。
元からプラなのか？と思うぐらい固い
ゴムだよね？？多分・・・
ロッカーアーム、プッシュロッドを外してパーツクリーナーぶっかけ～
プッシュロッド内部にパーツクリーナー吹くと、反対側から素直に出てくるものもあれば・・・
ドロッとしたオイルが出てきて、詰まってた？ものも何本か発見＞＜
とりあえず綺麗に掃除＾＾
ああ、洗浄台欲しいな～(・ε・｀ )
バルブカバーガスケットもパッキパキ(-_-;)
そうとう開けてなかったんだな～
バルブカバー内側もスラッジが＞＜
パーツクリーナーで掃除です。
この程度で終了＾＾
また汚れるんだから・・・
左バンクも開けて～
こちらも破片が散らばってはいますが、全ての気筒は生きています。
比較的、綺麗ではありますが・・・
バルブシールは同じようにダメになっているでしょうに、何故？？
濃い目ですがまともです。
ロッカーアームまでは全てはずれました
そこで早速バルブスプリングを外そうと～
エアーぶち込む奴で～
プラグホールにセットして～
空気をぶち込みながらバルブスプリングコンプレッサーにてバネを縮める！！！！
と、バルブコッターが外れる筈なんですが・・・
浮いてこない(-_-;)
こびりついている？
エアーでバルブが抑えられている程度だから強く押せないし・・・
コッターが外れないとスプリング取れないし・・・
その内側に入っているステムシールを交換したいのに＞＜
どうしようか・・・
って時に雨が降ってきて中断したんですよね～
でもって
パーツクリーナーで適当に流し・・・（オイルは交換する予定で）
ＣＲＣをコッター部分に吹付・・・
この程度で済みそうな話じゃないな～と悩む(-_-;)
この日はこれで終了したのです！！
とりあえずツールワゴンに順番に並べ～
考える・・・
どうしようか？
ネットでも調べてみるが、皆いとも簡単に作業している風である＞＜
ホントか？
私としても初めての作業
ヘッドごと交換したことはあるが・・・
この部分、面倒だから組んである奴買って、そのまま組んだんですよね～
と？
そういえば、その時外した３０２エンジンの純正ヘッドがあるはずだ！！
見てみよう＾＾
あるある＾＾
コメットはフォード２８９エンジンでモデルＡに乗っていたのは３０２エンジン
３０２は２８９のボアアップエンジンなので、ヘッドは２８９と同じだ。
これね
これを練習台にして外し方を学ぼう＾＾
練習できる回数は最大１６回だ！！
まずは裏から叩いて外す・・・
バルブスプリングは縮めてあるが裏から叩いたところで浮くだけで外れはしない。
専用工具ってのはあるようだが、結局裏は抑えられないから同じ事だろう？
まあ最悪ヘッドを外すか？とも思ったがそれでは経験値が上がらないぜ＾＾
結局スプリングを縮めてもコッターを固定している矢印の部品が落ちてくれないと外せない。
テストなので・・・
マイナスドライバー当てて、ハンマーで叩いてみる＞＜
やっと浮いた(-_-;)
結構ガンガンに叩いたんだけど・・・
マグネットツールでコッターを取り除く
一応、叩いた結果、バルブステムが曲がったりしないか？を確認してみる。
バルブの先の形状も確認してみる。
これ吸気側
これ排気側
排気側は何だかカバーが付いている。
画像はカバーを外した状態
片側全て、色々考えながら外してみたが・・・
叩くしか方法が無い＞＜
ＣＲＣ吹いてみても変わらず。
こじって見ても変わらず・・・
長くなったので、続きは後日＞＜
mattweb.jp
アールズカラーのフィッティングAN4～12まで揃ってます。
↑ここをクリック！！
mattwebは色々便利なカーパーツをとりそろえています。
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マーキュリーのオイル下がりを直す方が早いか？
と悩んでいましたが～
１日しか作業時間が無い！！
しかも日が出ている時間も短い！！
かみさんは車借りると嫌な顔＞＜
選択が迫られます・・・
と祭日当日～
おお、暖かい＾＾
寒くて作業するのが嫌だったオイル下がり修理
暖かいのでこっちにしよう！！
と・・・
昨日までグリル作成の方かな～と思っていたが変更＾＾
日曜日にロッカーアーム外して掃除までやっていたマーキュリーコメットの続きです。
バラす工程をフォードＦ－５カテゴリーで書いてしまっているので、最初から書きます＞＜
エンジン下ろさずオイル下がりを直す！
エンジンヘッドすら外さずオイル下がりを直す！
のです＾＾
購入当初からオイル下がりしていたコメット
２年間（そのうち修理に出していた期間が半年以上ありますが・・・）乗っていて
プラグ清掃のみで誤魔化しながら乗っていたんですが～
ついにまたまた片肺に＞＜
燃焼室もどんどん汚れて行くであろうと判断し・・・
暖かくなるまで待とうと思っていたがついに決行！！
エアクリーナーを外し・・・
プラグコードを外し・・・
プラグを外す・・・
うげ＞＜
こりゃあイカンね＾＾
前から見て右バンクはやはり以前と同じく３気筒死んでます(-_-;)
一番前が一番酷い
バルブカバーを外す・・・
普通に汚いが・・・古い車は皆こんなもんでしょう
この車、２年も所有しているのにバルブカバー外したの初めて(^_^;)
オイルフィラーキャップ部より覗いて「あ、一部ロッカーアームまでオイル回ってないな～」とは思っていましたが・・・
所々、バルブステムシールの破片が散乱しています。
元からプラなのか？と思うぐらい固い
ゴムだよね？？多分・・・
ロッカーアーム、プッシュロッドを外してパーツクリーナーぶっかけ～
プッシュロッド内部にパーツクリーナー吹くと、反対側から素直に出てくるものもあれば・・・
ドロッとしたオイルが出てきて、詰まってた？ものも何本か発見＞＜
とりあえず綺麗に掃除＾＾
ああ、洗浄台欲しいな～(・ε・｀ )
バルブカバーガスケットもパッキパキ(-_-;)
そうとう開けてなかったんだな～
バルブカバー内側もスラッジが＞＜
パーツクリーナーで掃除です。
この程度で終了＾＾
また汚れるんだから・・・
左バンクも開けて～
こちらも破片が散らばってはいますが、全ての気筒は生きています。
比較的、綺麗ではありますが・・・
バルブシールは同じようにダメになっているでしょうに、何故？？
濃い目ですがまともです。
ロッカーアームまでは全てはずれました
そこで早速バルブスプリングを外そうと～
エアーぶち込む奴で～
プラグホールにセットして～
空気をぶち込みながらバルブスプリングコンプレッサーにてバネを縮める！！！！
と、バルブコッターが外れる筈なんですが・・・
浮いてこない(-_-;)
こびりついている？
エアーでバルブが抑えられている程度だから強く押せないし・・・
コッターが外れないとスプリング取れないし・・・
その内側に入っているステムシールを交換したいのに＞＜
どうしようか・・・
って時に雨が降ってきて中断したんですよね～
でもって
パーツクリーナーで適当に流し・・・（オイルは交換する予定で）
ＣＲＣをコッター部分に吹付・・・
この程度で済みそうな話じゃないな～と悩む(-_-;)
この日はこれで終了したのです！！
とりあえずツールワゴンに順番に並べ～
考える・・・
どうしようか？
ネットでも調べてみるが、皆いとも簡単に作業している風である＞＜
ホントか？
私としても初めての作業
ヘッドごと交換したことはあるが・・・
この部分、面倒だから組んである奴買って、そのまま組んだんですよね～
と？
そういえば、その時外した３０２エンジンの純正ヘッドがあるはずだ！！
見てみよう＾＾
あるある＾＾
コメットはフォード２８９エンジンでモデルＡに乗っていたのは３０２エンジン
３０２は２８９のボアアップエンジンなので、ヘッドは２８９と同じだ。
これね
これを練習台にして外し方を学ぼう＾＾
練習できる回数は最大１６回だ！！
まずは裏から叩いて外す・・・
バルブスプリングは縮めてあるが裏から叩いたところで浮くだけで外れはしない。
専用工具ってのはあるようだが、結局裏は抑えられないから同じ事だろう？
まあ最悪ヘッドを外すか？とも思ったがそれでは経験値が上がらないぜ＾＾
結局スプリングを縮めてもコッターを固定している矢印の部品が落ちてくれないと外せない。
テストなので・・・
マイナスドライバー当てて、ハンマーで叩いてみる＞＜
やっと浮いた(-_-;)
結構ガンガンに叩いたんだけど・・・
マグネットツールでコッターを取り除く
一応、叩いた結果、バルブステムが曲がったりしないか？を確認してみる。
バルブの先の形状も確認してみる。
これ吸気側
これ排気側
排気側は何だかカバーが付いている。
画像はカバーを外した状態
片側全て、色々考えながら外してみたが・・・
叩くしか方法が無い＞＜
ＣＲＣ吹いてみても変わらず。
こじって見ても変わらず・・・
長くなったので、続きは後日＞＜
mattweb.jp
アールズカラーのフィッティングAN4～12まで揃ってます。
↑ここをクリック！！
mattwebは色々便利なカーパーツをとりそろえています。
代引・振込・カード決済OK
Posted on 2015/02/13 Fri. 09:06 [edit]
0214
Ｖ８エンジンのバルブステムシール交換～ 続き(-_-;)
さあステムシール交換の続きです。
まだまだ先は長い？
さて、練習用にバラシた３０２ヘッド
モデルＡ時代にアルミヘッドに仕様変更して余ったヘッドです。
一応、ハンマーで叩いてもバルブは曲がったりしなかったのですが・・・
精密には測ってないケド(-_-;)
大丈夫でしょ＾＾
もうそれしかない！！
今回もヘッドごと交換したほうが楽か？
とも思うが、これだけヘッドあるのにさ～
フォードエンジンのが無い(^_^;)
と～
暖かかった祭日、１日で終わらすべくチャレンジ！！
まずは購入して置いたバルブシール、フォードエンジン用
ゴムのカバー意外に、プラの輪っかが付いている。
「こうしろ」と言わんばかりに１個だけ組んだ奴が入ってた！！
一つだけ白い輪がはまっているカバーあるでしょう？＾＾
全部やっとけよな～＞＜
チューブの様なのが３つ入っているが・・・
これはなんなのか？が不明
どう見てもゴミ(-_-;)なんですけど？
これがまた大変でした＞＜
ゴムが伸びてくれなかったので、輪の方を歪ませて・・・
ムニューっと
すっぽり入れてグニグニ・・
こんな感じ
丁度挟まる溝があるのでそこへ上手く入れて行く
結構面倒
一個予備？
変な筒はやはりゴミ？
さて・・・やるか～
と準備するのは
キャブクリーナー
泡状になるやつなので、燃焼室のカーボンを少しでも取り除こう＾＾
バルブカバーガスケット～
さて・・・
気合を入れてやるか～＾＾
良く眺めると、このようにやられているバルブを発見
カバーの方（排気側）だったので交換で対応＾＾
交換する部品は試しにバラシたヘッドから～
かぶさっているだけです。
なぜこうなっているか？不思議です。
１６バルブのうち８個ですね
組む時付け忘れない様注意しよう
コッターを外す方法ですが～
上死点にピストンを持ってきて、バルブが落ちない様に・・・
ピストンにバルブを当ててコッターを外す・・・
打撃ではなく、固定のためですよ(^_^;)ピストンは
上死点に来たかどうかを確認するためにプラグホールに何かを突っ込む
マグネットツールが細くてフレキシブルになっているのでこれを使って！！
良いのだろうか？
多分、間違っているでしょう。
でも他に方法が見つからない。
試にバラシたヘッドはバルブが曲がったりはしなかった。
多分大丈夫だろう・・・
自分の車だし(-_-;)
上死点に合わせるにはクランクプーリーのナットに（２４ｍｍ）ラチェットを噛ませてゆっくり回していく
プラグホールに突っ込んだマグネットツールが浮いてくるので浮ききったところが上死点
ドライバーなどでも良いと思うがエンジンルームが狭くて入らないのでフレキシブルな棒で行った。
前に作業した３０２エンジンのピストン
面一までピストンが来ているので、ヘッドを地面に置いて作業するのと同じ状態になると判断したんです。
まあリセスの状態も確認出来てはいないのだが・・・
仕方ない
バルブスプリングコンプレッサーで縮め～
噛んでしまっているコッター部を叩き！！＞＜
コッターが出ました！！
ＣＲＣ塗って３日目ですが・・・
固さは変わらなかった(-_-;)
皆どうしてるの？
スプリングが外れました～
がオイル下がりを防いでいるはずのステムシールは粉々
硬化しているので、バルブスプリングコンプレッサーを噛ませた時点で砕けるのだが・・・
最初から粉々状態のバルブも多々発見
オイル下がりはその状態の部分って事ですね。
スプリングを洗浄し～
いや、１日で終わらなかったら嫌なので・・・
１つ１つ作業していきました。
インテークとエグゾースト側を間違ったら大変だし・・・
さあバルブステムシールを新品へ！！
プラの部分、シリコン系なのかな？
柔軟性があり、それでいて張りがある素材＾＾
オイルの浸透を防いでくれます。
でもって金属の輪っかがゴムカバー部に入っています。
キツく固定する為に入っているのでしょうね。
ステム部にはくぼみは無かった
この輪っかが原因で入らない＞＜
間違ったか？
ふむ・・・
悩んでいる暇はないし・・・
元のステムシールは粉々だが、こんな金属部分は見当たらない。
一度差し込んだシールを抜くと、いちいちプラの輪っかが外れてしまう(-_-;)
金属の輪を外してセットしてみる。
すんなりとは行かないがちゃんとはまってくれた
この状態に
後挿入してみるとこれだけ広がってしまう＞＜
これは間違いなく、合っていない(-_-;)
「これは要らないんだ＾＾」
と判断してみる＾＾
それでも入りにくい・・・
即席で治具を作ろう！
１５φアルミ棒があったので～
９ｍｍ穴を開ける。
丁度、プラ部分を押せるようにね～
まあ結局金属の輪っかはこれでも入らないので外すんだが・・・
これでかなりやりやすくはなった＾＾
掃除したスプリングをまた締めて・・・
差し込み～
ラジオペンチでコッターを挿入
スプリングコンプレッサーを緩めてスプリングを伸ばしていくとコッターがカチッとロック！！
コッターを入れるときは他のツールを使うんでしょうけど・・・
持ってなかったし・・・
そもそもピストンで、落ちない様に抑えていると言っても１ｃｍ？程度は落ちてしまう。
なので専用ツールは使えないのだ！！
ステムシール新品が入っているので、バルブをペンチで持ち上げると保持してくれるので
そこへコッターを落とし込む。
ようやく１つ完成(^_^;)
初めての作業なので超慎重にやったが・・・
この後はサクサク進む事でしょう。
スプリングの中にステムシールが見えるでしょう？
上手く行ってます＾＾
エンジン降ろして作業している訳では無いので・・・
中腰で・・・腰が痛い＞＜
手も痛い
これまた痛い
あ～痛い＞＜
結局このツールは使わなかったね(^_^;)
またしても長くなってしまったので・・・
明日も続きます＞＜
mattweb.jp
ブラックのフィッティングはあまり見かけませんよね＾＾AN4～12まで揃ってます。
↑ここをクリック！！
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まだまだ先は長い？
さて、練習用にバラシた３０２ヘッド
モデルＡ時代にアルミヘッドに仕様変更して余ったヘッドです。
一応、ハンマーで叩いてもバルブは曲がったりしなかったのですが・・・
精密には測ってないケド(-_-;)
大丈夫でしょ＾＾
もうそれしかない！！
今回もヘッドごと交換したほうが楽か？
とも思うが、これだけヘッドあるのにさ～
フォードエンジンのが無い(^_^;)
と～
暖かかった祭日、１日で終わらすべくチャレンジ！！
まずは購入して置いたバルブシール、フォードエンジン用
ゴムのカバー意外に、プラの輪っかが付いている。
「こうしろ」と言わんばかりに１個だけ組んだ奴が入ってた！！
一つだけ白い輪がはまっているカバーあるでしょう？＾＾
全部やっとけよな～＞＜
チューブの様なのが３つ入っているが・・・
これはなんなのか？が不明
どう見てもゴミ(-_-;)なんですけど？
これがまた大変でした＞＜
ゴムが伸びてくれなかったので、輪の方を歪ませて・・・
ムニューっと
すっぽり入れてグニグニ・・
こんな感じ
丁度挟まる溝があるのでそこへ上手く入れて行く
結構面倒
一個予備？
変な筒はやはりゴミ？
さて・・・やるか～
と準備するのは
キャブクリーナー
泡状になるやつなので、燃焼室のカーボンを少しでも取り除こう＾＾
バルブカバーガスケット～
さて・・・
気合を入れてやるか～＾＾
良く眺めると、このようにやられているバルブを発見
カバーの方（排気側）だったので交換で対応＾＾
交換する部品は試しにバラシたヘッドから～
かぶさっているだけです。
なぜこうなっているか？不思議です。
１６バルブのうち８個ですね
組む時付け忘れない様注意しよう
コッターを外す方法ですが～
上死点にピストンを持ってきて、バルブが落ちない様に・・・
ピストンにバルブを当ててコッターを外す・・・
打撃ではなく、固定のためですよ(^_^;)ピストンは
上死点に来たかどうかを確認するためにプラグホールに何かを突っ込む
マグネットツールが細くてフレキシブルになっているのでこれを使って！！
良いのだろうか？
多分、間違っているでしょう。
でも他に方法が見つからない。
試にバラシたヘッドはバルブが曲がったりはしなかった。
多分大丈夫だろう・・・
自分の車だし(-_-;)
上死点に合わせるにはクランクプーリーのナットに（２４ｍｍ）ラチェットを噛ませてゆっくり回していく
プラグホールに突っ込んだマグネットツールが浮いてくるので浮ききったところが上死点
ドライバーなどでも良いと思うがエンジンルームが狭くて入らないのでフレキシブルな棒で行った。
前に作業した３０２エンジンのピストン
面一までピストンが来ているので、ヘッドを地面に置いて作業するのと同じ状態になると判断したんです。
まあリセスの状態も確認出来てはいないのだが・・・
仕方ない
バルブスプリングコンプレッサーで縮め～
噛んでしまっているコッター部を叩き！！＞＜
コッターが出ました！！
ＣＲＣ塗って３日目ですが・・・
固さは変わらなかった(-_-;)
皆どうしてるの？
スプリングが外れました～
がオイル下がりを防いでいるはずのステムシールは粉々
硬化しているので、バルブスプリングコンプレッサーを噛ませた時点で砕けるのだが・・・
最初から粉々状態のバルブも多々発見
オイル下がりはその状態の部分って事ですね。
スプリングを洗浄し～
いや、１日で終わらなかったら嫌なので・・・
１つ１つ作業していきました。
インテークとエグゾースト側を間違ったら大変だし・・・
さあバルブステムシールを新品へ！！
プラの部分、シリコン系なのかな？
柔軟性があり、それでいて張りがある素材＾＾
オイルの浸透を防いでくれます。
でもって金属の輪っかがゴムカバー部に入っています。
キツく固定する為に入っているのでしょうね。
ステム部にはくぼみは無かった
この輪っかが原因で入らない＞＜
間違ったか？
ふむ・・・
悩んでいる暇はないし・・・
元のステムシールは粉々だが、こんな金属部分は見当たらない。
一度差し込んだシールを抜くと、いちいちプラの輪っかが外れてしまう(-_-;)
金属の輪を外してセットしてみる。
すんなりとは行かないがちゃんとはまってくれた
この状態に
後挿入してみるとこれだけ広がってしまう＞＜
これは間違いなく、合っていない(-_-;)
「これは要らないんだ＾＾」
と判断してみる＾＾
それでも入りにくい・・・
即席で治具を作ろう！
１５φアルミ棒があったので～
９ｍｍ穴を開ける。
丁度、プラ部分を押せるようにね～
まあ結局金属の輪っかはこれでも入らないので外すんだが・・・
これでかなりやりやすくはなった＾＾
掃除したスプリングをまた締めて・・・
差し込み～
ラジオペンチでコッターを挿入
スプリングコンプレッサーを緩めてスプリングを伸ばしていくとコッターがカチッとロック！！
コッターを入れるときは他のツールを使うんでしょうけど・・・
持ってなかったし・・・
そもそもピストンで、落ちない様に抑えていると言っても１ｃｍ？程度は落ちてしまう。
なので専用ツールは使えないのだ！！
ステムシール新品が入っているので、バルブをペンチで持ち上げると保持してくれるので
そこへコッターを落とし込む。
ようやく１つ完成(^_^;)
初めての作業なので超慎重にやったが・・・
この後はサクサク進む事でしょう。
スプリングの中にステムシールが見えるでしょう？
上手く行ってます＾＾
エンジン降ろして作業している訳では無いので・・・
中腰で・・・腰が痛い＞＜
手も痛い
これまた痛い
あ～痛い＞＜
結局このツールは使わなかったね(^_^;)
またしても長くなってしまったので・・・
明日も続きます＞＜
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ブラックのフィッティングはあまり見かけませんよね＾＾AN4～12まで揃ってます。
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Posted on 2015/02/14 Sat. 08:54 [edit]
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