ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

カタカタ異音の経緯を・・・


１．タペット音かと思い、油圧リフターでタペット調整が出来ない車種なのでリフター交換

２．ハンマーで叩いた跡があったのでロッカーアームユニットを変えてみる。

３．軽度のピストン焼き付きに気が付き、ボアアップキットを組んでみる。

と右往左往してきたビューエルブラスト
シリンダー＆ピストンが組みあがり～
ＣＶキャブと闘って・・・

エンジンは掛かりアイドリングも安定する。
カタカタ音は治ってない(-_-;)



だがしかし！！

音の出どころは明確になった気がする。

シリンダーとピストンを変える前は音はするものの「どこ？」と言う感じだったが・・・
シリンダー付近に集約されてきた

シリンダーだけがアルミに変わったことで音質が変わったのか？
ヘッドとシリンダーの材質が変わり反響が変わったのか？
分解してこの目で中を見たからそう感じるのか？

は判りませんが、聴診器（ドライバーですけど）を当ててみても
シリンダー部だと言う事が明確に言える。


ピストンスラップって奴らしい(-_-;)
ピストンスカートがシリンダーに当たっている音
何故今更、場所の特定が出来る様になったかは解らないけど～

原因は？
交換したのに消えない理由は？


新しいピストンはスカートが短い
軽くなったが振れ易くなったのかも知れない。


コンロッドのベアリングが逝かれているのかも知れないがベアリング異音は聞こえない。
もしくはコンロッドの曲がりでのピストンふらつきか？

バラシて組んだ私の見解（希望的な面が大＾＾）では・・・
腰下が問題じゃないんではないか？と思っている。

５０％位はそうであってほしいと言う希望なのだが・・・
コンロッドの横ガタは多少あったが上下のガタは無かったように思えるし
左右はギャップが0.76mm程あって良いとマニュアルに書いてあるし
オイル交換時に鉄粉が混じっていないと言うのもあって～

その他の原因でピストンが暴れているのではないかと・・・

ピストンピンとコンロッドのガタは良く確認しなかったがヌルッと入って行ったので
ガタは無いのでは＞＜
これも希望半分＾＾


ベアリングは問題ないとするならば・・・
なんだろう(-_-;)

等と考える。

よろしくは無いのだが
もうバラすのめんどい(-_-;)


まだ組んでからはエンジンが温まるまで回してない。
慣らしが終わったら音も消えるんじゃないかと・・・

いやいや

ピストンピンクリップの位置がおかしかったか？
これもあまり気にせず作業しちゃったもんで・・・
後で後悔したが・・・
クリップの切り目の位置で重量バランス・・・そこまでシビアなのかなぁ


この状態で乗ってたらせっかく組んだシリンダーまでダメにしてしまうのではないか！
とも思うんだが

めんどい＞＜


元のピストンが焼き付いていたのは燃調が薄かったのではないか？
あからさまにアフターファイヤーしてたしね。
焼き付き＝異音発生と思っての交換だったので、キャブも変えてジェットも大きいの入ってて加速ポンプも付いているので
今は濃い位だと思う・・・


ピストンスラップ音はピストンとシリンダーのクリアランスが大きいと鳴る！
なんて記事も見かけたんで、エンジンが温まってピストンが膨張したら治まるかも知れないしね。

でもなー

普通こんな音、はなからしないけどね(-_-;)

希望的観測が多いなぁ


ちなみに・・・
ボアアップキットのメーカー取説ではピストン前後にピストンリングの切れ目が来るように
書いてあったが・・・疑心暗鬼だがまあメーカーに従おうとそう組んで・・・
ビューエルブラストのマニュアルではやはりこのようになっていた(-_-;)

くそ

己を信じるべきだった＞＜

いや

マニュアル先に見ろよ

話がそれたが(-_-;)

ネットで「ピストンスラップ音」と検索すると知恵袋等への質問や動画が多いケド
「ピストンスラップ」と検索すると小難しい論文っぽい記事が多く出てくる。

知恵袋ではスバルレガシィのカタカタ音って出て来るけど、水平対向エンジンに多いみたいですね。
確かにピストンが横を向いているのだから、荷重がシリンダーに掛かりやすい形状だ

そういえば・・・
ビートルエンジンは何台かバラシたり組んだりしたことあるがピストンに傷が入ってたなぁ
それでも動いている時にはカタカタ音などしなかった。

音もしていないのに傷が入っていると言う事は・・・
音がしている状態って結構酷いんじゃ(^_^;)



とりあえず今言えることは・・・
コンロッドベアリングが逝っちゃって無い前提で！
カタカタ音が鳴っている状態のまま茨城行ったり、山梨行ったりと長距離も走ったこの単車

「別に大丈夫じゃない？」

と思う今日この頃＾＾

思いっきり整備不良の様な音をさせながら・・・
他のバイクと信号待ちで隣になるのが恥ずかしい感じもするケド


しゃあないなぁ





ダメ元で・・・
慣らしが終わってないから＾＾
と決めつけよう！

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ピストン又はピストンリング・・・
シリンダーやメタル等

を交換したら慣らし運転をしなければなりません。
カッコよく言えばブレークイン？ブレイクイン？

慣らし＝ブレイクイン
日本語と英語の違いなのかなぁ


なんかね
日本で見る雑誌やネットの記事では・・・慣らし運転に関して簡単に言うと
「ぶん回さず、ゆっくり走ることで慣らす」と言っている人が多いんですが～
アメリカの方、雑誌、ネット記事などでは「ガッツリ回す」事をブレイクインと言っている。


ちょい簡単に書きすぎた＞＜

①慣らし・・・の方法
　１００ＫＭまでは最大回転数の3割程度で走る。
　５００ＫＭまでは5割程度で走る。
　１０００ＫＭまではあまり高回転までは回さない。

　色々な記事があるので上記はその一部抜粋ですが～

②ブレイクイン・・・の方法
　十分暖気して
　最大回転数の３０％で走りエンジンブレーキ×３
　クールダウン
　最大回転数の５０％で走りエンジンブレーキ×３
　クールダウン
　最大回転数の８０％で走りエンジンブレーキ×３
　クールダウン

だってさ＾＾

真逆？いや同じ事を言っている気もするが走らなくてはならない距離が距離が全く違う
しかも後者はエンジンブレーキってのも大事らしい

やはり言葉の意味が違うっぽいよなぁ
慣らしとブレイクイン


ブレイクインってのは前からアメ車雑誌で目にしていた。
その雑誌には「昔とは考え方が変わって・・・」と書いてあった。
しかもその雑誌では上記とも異なり単にガッツリ長時間回し続けていた・・・

そうか？

そうなのか～＞＜

そうかもしれない。
恐竜だって今や毛が生えてるし＾＾
カラフルだ
物事なんてこれで確定！何てことの方が少ない。


では私はどちらが正しいと思っているのか！！
これだけ考え方が違うのであれば～
やはり己を信じろ！！！

って奴だな＾＾
そいつあ得意だ。


でも・・・
個人的には「別物」と思っていた節があり
カムシャフト等の焼き入れ的考え＝ブレイクイン
ピストンリング等のバリ取り＝慣らし

と思っていたので・・・
今回ビューエルブラストの慣らし運転で「たまには前もって調べとこう」と
検索検索した結果、路頭に迷う羽目に＞＜



う～ん、どうしよう
全く真逆なので・・・一か八かじゃないか！！
まあ慣らしなんてしなくても大丈夫だろうけど・・・


むむむ

ぬぬぬ

ややや


よし決めた＾＾
①カタカタ音がしているので、ピストン膨張等で音が鳴りやむかどうかを確認する為十分に暖気する。
②１０００ＫＭも慣らしてられないので、アメリカ方式ブレイクイン！！

暖気はいずれにしても必至なので・・・
要はブレイクインを行うと言う事ですね。

その後オイル交換してみて・・・
金属くずなどの発生が無ければ良いと

そもそも暖気後にピストンスラップ音が無くなってないと怖くて回せないなぁ

さてと・・・

うだうだ書きましたが結局、異音は気にせず試運転に＾＾

カタカタ煩いが・・・

・・・前より煩いが(-_-;)


近所を軽く走ってみる。
やはりカタカタ煩いのでおっかなくて走れない＞＜

あまり回さず・・・
エンジン温まるまでゆっくりと

う～ん

オイル漏れなどは無いが
カタカタ煩いなぁ
タペットは大丈夫な様だ

シリンダー部よりカタカタ言っている。

エンジンが温まっても消えないね＞＜

酷くなっている様な気もする。

一応走るんだけど
ボアアップ、圧縮比アップは感じられない。
圧縮漏れかな？

サンダースライドの効果もゆっくり走った程度で判らない。


なんだか嫌になりまして(-_-;)
最後の最後、回してみた・・・

ら

カタカタ異音の他にも色々音が出た＞＜
おお、やってもうたか！！
ブローしたんではないかと言う感じ(-_-;)

エンジン止めると・・・
ブホッっと黒煙＞＜

エンジン止まる瞬間、ボムッと・・・

濃いだけなのか
やっちまったのか


ピストン割れたんじゃないか？と予測(-_-;)


ああ

新品のシリンダー＆ピストン
もしかしたらバルブがヒットしているのかも知れない？

あわわ



本当はね。

ビューエルは駐車場に移動して2016年度！新たな作業を～
と企んでいたのですが・・・

またまたビューエルブラストネタは終わらないか(-_-;)

これで4度目の腰上バラしとなるのであった＞＜


次に進みたいんだけどなぁ



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