ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！
壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…
1029
レブリミッター効いてるよね？ どうにかなんないかな？
ビューエルブラスト・・・
日本未発売
でもってマイナー車
アフターパーツは殆ど出ていませんね＞＜
日本では当然ですが・・・本国でも
でね。
以前、エンジンオーバーホールした時にマニュアルも買ったし
色々見てみた経緯もありますけど～
購入時点で色々変わってて・・・
元が判らない＞＜
そんな状態って事をご了承いただきまして＾＾
話を進めます！
とどのつまり・・・
「リミッターカットしたい！」のですよ(-_-;)
ブラストでは全く出てこない情報ですが～
ビューエルで検索すればリミッターに関して色々出てくる。
他所様のブログを見ていますと・・・
ビューエルには色々あるようで
タンク上についているこんな部品
吸気側では全開制御装置なるものがあるらしい
一気にスロットル全開に出来ないようにしてある？
インジェクション車なんだろうけど～
私のブラストはキャブ車であり、ＣＶキャブだった。
よってアクセル動作とワンテンポ遅れてキャブが開くので・・・
だるかった記憶がある。
もはやキャブを変えちゃっているし、タンクは元々変えられていたしこれは関係ないだろう。
排気側にも？
弁がありゆっくり開くものらしい
こう言ったもので制御している様で・・・
排ガス対策？みたいに書かれてますけど
私のブラストは購入時よりマフラー変更されているので
こういうのはお目にかかってない(-_-;)
じゃあリミッター掛かってないのでは？
いやいや
レブリミッターが残っている＞＜
2005年式なので・・・
キャブ車ではあるものの流石にポイント式では無く
点火モジュールってのが付いている。
これで回転数制御している？
と結論付けた過去の私
過去の記事を見直すとリミッターに関して等
色々書いている様ですが・・・
ううむ
覚えてない＞＜
過去の私に劣る今の私(-_-;)
何故「ここだ」と決めつけたのかと言えばですね・・・
ＣＰＵだのＥＣＵだの良くわからないコンピューターチックなものが一切ないのです＾＾
これか？と思ってもリレーだったり・・・
あ、こっちか！と思ってもやたらデカいコネクターだったり・・・
以前配線を全部ほぐして
奇麗に？まとめた事があるのでそれは間違いない！
じゃあ付いてないのかな？
と思ってたのですが・・・
ブラストの部品が唯一買えるイーベイ（セカイモン）
にて検索していますと～
なんだかこんな部品が出てきた(-_-;)
ブラストの部品らしい
確かに私が入手した時点でも何も繋がってないコネクターが何個かあった。
邪魔なのでコネクターちょん切って絶縁していますけど
無くて良いの？
ってかホントにこんなの付いてたの？
なんて気にはなりますが
問題なく走ってるからなぁ＾＾
ＴＰセンサー（スロットルポジション）ってのも外しちゃったし・・・
なんにしても・・・
６５００rpm辺りでブビブビとリミッターは効いている。
今まではね
気にならなかったのですよ。
だってレブリミッターはエンジン壊さないように制御しているモノでしょう？
しかも5速でＭＡＸスピードなんて出したことが無い！
だからリミッターはあった方が良いと思ってたんですよ・・・
それが
短いサーキット走り・・・
１１０ｍの直線で～
あともう少し！って所でリミッター効いてしまう(-_-;)
ずっと2速で走っていますが～
1速はタイヤロックしちゃうので結局使えず
3速は使うところない
2速で
もうちょい！＞＜
って所が一番長い直線(^-^;
もっともっと長ければ3速使えば良いでしょう。
でもホントにあと１０ｍとかそんなもんなんです＞＜
秋ヶ瀬走った時には・・・
あれは直線１００ｍだったっけかな？
全然、レブリミッター効かす所が無かったので気にならなかった。
しかもＣＶキャブ時代だったもので・・・
加速もワンテンポ遅れるため（乗り方悪いってのもあるでしょうけど）
ダイノジェットってのにしてみたけど変化は分からなかったしねぇ
そんな訳で～
今更また気になり始めたわけです＾＾
気になって調べていて心配事が一つ出てきまして・・・
ブラストの各部品は中古と言えどもイーベイでまあまあ揃います。
サスとかハンドルは社外品で行けるでしょ。
専用品でなければならないもの・・・
エンジンの部品は以前買い漁ったし・・・
安心はしていたのですが
ピックアップセンサー（点火モジュール）が出てこないのです＞＜
これ壊れたら乗れないの？？？
と言うことで尚更、代用品が無いものか考えなくてはなりません！！
スポーツスターとかに着けてるツインテックや
ビューエルでダイナ２０００ってのを付けている記事も見つけましたが
「ここでレブリミッター効かせているんだろう」と判断した理由もこれですね。
社外品にある「ｒｐｍ limit」の調整
そうか～
成程ね～
なんてことで
私もやりたいのですが
色々なメーカーから出されていても・・・
ブラストは単気筒
サイズ、形的には合いそうなビューエルやスポスタの部品・・・
ツイン用なんだよな～＞＜
これって？
点火時期の場所は1周1か所
４サイクルだから各気筒クランク2回転で１点火
2気筒だから各々クランク2回転のうちに1点火すればいい訳で
シングルに代用した場合
無駄なスパークが1回発生する？
車では3気筒4気筒6気筒8気筒と多気筒ばかりですが
１つのコイルからデスビ通じて配信しているじゃないですか・・・
点火時期もデスビで行っている。
でも2気筒の単車はコイルが２つありませんか？
デスビが無くコイル２つ・・・
なんだか頭が痛くなってきます＞＜
結局効率の問題だかコストかスペースの問題なんだろうけど
ちょっと違うと理解が出来なくなる私(-_-;)
むつかしいです＞＜
ツイン用のピックアップセンサーを使った場合
シングルに適応すると？
2点火の内1点火は下死点でスパークしてしまうのか？
コイルが２つ無きゃいけない所に１つしかないのだから
配線が１つ余るだけの話なのか？
どっちなんだろう＞＜
点火時期なんてさぁ
ポイント式だろうがそうでなかろうが
切り込み（ポイント式ならカム山）を感知して火を飛ばすだけでしょう？
大きさがあってれば・・・
付かない事は無いと
思うのです＞＜
丸いのだから・・・
点火時期は合わせられるだろう
上の画像にある2種はリミットする回転数を決められますね？
6500を7000とかに・・・
出来ればそうしたいな(^-^;
壊しちゃうのは嫌だしねぇ
でも
もしそれらが装着無理であれば～
これなんかどうですか？
単に点火時期取るだけのピックアップセンサー
リミットも何もない奴！？
コンピューターも何もない車両ならば・・・
残すはここだけでしょ？
円盤の穴を開けまくっちゃえば合わせられると思うんだが
どうなんだろうねぇ
mattweb.jp
大電流用のリレー８５Ａ！
↑商品ページへＧＯ！！
必需品もお安くご提供＾＾
代引・振込・カード決済OK
日本未発売
でもってマイナー車
アフターパーツは殆ど出ていませんね＞＜
日本では当然ですが・・・本国でも
でね。
以前、エンジンオーバーホールした時にマニュアルも買ったし
色々見てみた経緯もありますけど～
購入時点で色々変わってて・・・
元が判らない＞＜
そんな状態って事をご了承いただきまして＾＾
話を進めます！
とどのつまり・・・
「リミッターカットしたい！」のですよ(-_-;)
ブラストでは全く出てこない情報ですが～
ビューエルで検索すればリミッターに関して色々出てくる。
他所様のブログを見ていますと・・・
ビューエルには色々あるようで
タンク上についているこんな部品
吸気側では全開制御装置なるものがあるらしい
一気にスロットル全開に出来ないようにしてある？
インジェクション車なんだろうけど～
私のブラストはキャブ車であり、ＣＶキャブだった。
よってアクセル動作とワンテンポ遅れてキャブが開くので・・・
だるかった記憶がある。
もはやキャブを変えちゃっているし、タンクは元々変えられていたしこれは関係ないだろう。
排気側にも？
弁がありゆっくり開くものらしい
こう言ったもので制御している様で・・・
排ガス対策？みたいに書かれてますけど
私のブラストは購入時よりマフラー変更されているので
こういうのはお目にかかってない(-_-;)
じゃあリミッター掛かってないのでは？
いやいや
レブリミッターが残っている＞＜
2005年式なので・・・
キャブ車ではあるものの流石にポイント式では無く
点火モジュールってのが付いている。
これで回転数制御している？
と結論付けた過去の私
過去の記事を見直すとリミッターに関して等
色々書いている様ですが・・・
ううむ
覚えてない＞＜
過去の私に劣る今の私(-_-;)
何故「ここだ」と決めつけたのかと言えばですね・・・
ＣＰＵだのＥＣＵだの良くわからないコンピューターチックなものが一切ないのです＾＾
これか？と思ってもリレーだったり・・・
あ、こっちか！と思ってもやたらデカいコネクターだったり・・・
以前配線を全部ほぐして
奇麗に？まとめた事があるのでそれは間違いない！
じゃあ付いてないのかな？
と思ってたのですが・・・
ブラストの部品が唯一買えるイーベイ（セカイモン）
にて検索していますと～
なんだかこんな部品が出てきた(-_-;)
ブラストの部品らしい
確かに私が入手した時点でも何も繋がってないコネクターが何個かあった。
邪魔なのでコネクターちょん切って絶縁していますけど
無くて良いの？
ってかホントにこんなの付いてたの？
なんて気にはなりますが
問題なく走ってるからなぁ＾＾
ＴＰセンサー（スロットルポジション）ってのも外しちゃったし・・・
なんにしても・・・
６５００rpm辺りでブビブビとリミッターは効いている。
今まではね
気にならなかったのですよ。
だってレブリミッターはエンジン壊さないように制御しているモノでしょう？
しかも5速でＭＡＸスピードなんて出したことが無い！
だからリミッターはあった方が良いと思ってたんですよ・・・
それが
短いサーキット走り・・・
１１０ｍの直線で～
あともう少し！って所でリミッター効いてしまう(-_-;)
ずっと2速で走っていますが～
1速はタイヤロックしちゃうので結局使えず
3速は使うところない
2速で
もうちょい！＞＜
って所が一番長い直線(^-^;
もっともっと長ければ3速使えば良いでしょう。
でもホントにあと１０ｍとかそんなもんなんです＞＜
秋ヶ瀬走った時には・・・
あれは直線１００ｍだったっけかな？
全然、レブリミッター効かす所が無かったので気にならなかった。
しかもＣＶキャブ時代だったもので・・・
加速もワンテンポ遅れるため（乗り方悪いってのもあるでしょうけど）
ダイノジェットってのにしてみたけど変化は分からなかったしねぇ
そんな訳で～
今更また気になり始めたわけです＾＾
気になって調べていて心配事が一つ出てきまして・・・
ブラストの各部品は中古と言えどもイーベイでまあまあ揃います。
サスとかハンドルは社外品で行けるでしょ。
専用品でなければならないもの・・・
エンジンの部品は以前買い漁ったし・・・
安心はしていたのですが
ピックアップセンサー（点火モジュール）が出てこないのです＞＜
これ壊れたら乗れないの？？？
と言うことで尚更、代用品が無いものか考えなくてはなりません！！
スポーツスターとかに着けてるツインテックや
ビューエルでダイナ２０００ってのを付けている記事も見つけましたが
「ここでレブリミッター効かせているんだろう」と判断した理由もこれですね。
社外品にある「ｒｐｍ limit」の調整
そうか～
成程ね～
なんてことで
私もやりたいのですが
色々なメーカーから出されていても・・・
ブラストは単気筒
サイズ、形的には合いそうなビューエルやスポスタの部品・・・
ツイン用なんだよな～＞＜
これって？
点火時期の場所は1周1か所
４サイクルだから各気筒クランク2回転で１点火
2気筒だから各々クランク2回転のうちに1点火すればいい訳で
シングルに代用した場合
無駄なスパークが1回発生する？
車では3気筒4気筒6気筒8気筒と多気筒ばかりですが
１つのコイルからデスビ通じて配信しているじゃないですか・・・
点火時期もデスビで行っている。
でも2気筒の単車はコイルが２つありませんか？
デスビが無くコイル２つ・・・
なんだか頭が痛くなってきます＞＜
結局効率の問題だかコストかスペースの問題なんだろうけど
ちょっと違うと理解が出来なくなる私(-_-;)
むつかしいです＞＜
ツイン用のピックアップセンサーを使った場合
シングルに適応すると？
2点火の内1点火は下死点でスパークしてしまうのか？
コイルが２つ無きゃいけない所に１つしかないのだから
配線が１つ余るだけの話なのか？
どっちなんだろう＞＜
点火時期なんてさぁ
ポイント式だろうがそうでなかろうが
切り込み（ポイント式ならカム山）を感知して火を飛ばすだけでしょう？
大きさがあってれば・・・
付かない事は無いと
思うのです＞＜
丸いのだから・・・
点火時期は合わせられるだろう
上の画像にある2種はリミットする回転数を決められますね？
6500を7000とかに・・・
出来ればそうしたいな(^-^;
壊しちゃうのは嫌だしねぇ
でも
もしそれらが装着無理であれば～
これなんかどうですか？
単に点火時期取るだけのピックアップセンサー
リミットも何もない奴！？
コンピューターも何もない車両ならば・・・
残すはここだけでしょ？
円盤の穴を開けまくっちゃえば合わせられると思うんだが
どうなんだろうねぇ
mattweb.jp
大電流用のリレー８５Ａ！
↑商品ページへＧＯ！！
必需品もお安くご提供＾＾
代引・振込・カード決済OK
Posted on 2017/10/29 Sun. 08:08 [edit]
0302
今時のバイクは・・・点火時期ってどうやって見てるんだ？と気になった・・・
エンジン組んで～
配線見直して～
の
ビューエルブラスト・・・
ふと気になった(-_-;)
今時のバイクってどうやって点火時期見ているんだろう？
私、デスビのある乗り物しか弄った事が無いな・・・そういえば＞＜
昔のバイクならポイントカバー・・・今時のバイクならピックアップセンサーカバー？
配線をスッキリさせる作業をした後、気になって仕方がない！！
レシプロエンジンは回転数が上がって行くと点火時期を進角させないといけないはずだ。
ですがピックアップセンサーが付いている。
遠心進角でもバキューム進角でも無い(-_-;)
まあコンピューターさんが勝手にやっているんだろう？
なんて安易に考えていたのですが、そんなブラックボックスは付いていなさそうなんだよな＞＜
樹脂で固められた箱・・・ブラックボックス・・・
あるのはレギュレーターとピックアップセンサー位な物か～
じゃあピックアップセンサーがやっているのかな？？
ピックアップセンサーを調べてみると・・・
車速センサーもピックアップセンサー
点火時期を見るのもピックアップセンサー
名前は一緒だが大きさが全く違うし同じ扱いしちゃあ可哀そうだが・・・
結局は単に磁気で金属の切欠でスイッチのＯＮ/ＯＦＦ・・・？？
ううむ
それで進角出来るとは思わないなぁ(-_-;)
なんて不安が募る。
配線整理で使ってないコネクターの線を辿って行ったらピックアップセンサーにたどり着いたのが更に心配を加速させる！！
ＥＣＭ？ＥＭＩ？ＣＤＩ？
そんなものはなさそうだ～
何でいつも作業後に気になるんだろう？
調べてから作業すれば手間は減るのに・・・
それは作業してて疑問が湧くからだ＾＾
疑問が湧かない＝自分が何をやっているか解ってない。
でしょう？
全て把握していて行う作業なら最初に調べるか、すでに知っているかなのですが・・・
知らずに作業し、おかしな点に気が付く。
半端な素人＾＾
ずぶの素人から少しは前に進んでいるのでしょう(^_^;)
とポジティブに考えよう。
でもってマニュアルを見る。
既に書いてあることなのに気になってから見ないと理解が出来ていない。
気になってから見ると何故か判る(-_-;)
ＴＰ ＳＥＮＳＯＲ
ＢＴＤＣ＝上死点前
角度
回転数
が書いてあるからこれが点火時期＾＾
そんなレベルで見ているから解らないんだろうな(-_-;)
それにしても不思議だ！！
１２００回転で上死点前２０度（アイドル状態）
３０００回転で３０度
６０００回転で４５度
レブリミッター６５００回転
ボルテージって所が意味不明
ううむ
どうやって見ているのか？なのですがＴＰセンサー・・・
おお、スロットルポジションセンサーじゃないか＞＜
Ｔ Ｐ S
点火系の図ではこんな感じで書いてあり
番号振ってあるのは単なる名称
⑦＝コネクター
なんていう判り切った事が書いてある
何処がどこへ繋がるってのは配線図の方に書いてあるはずなんだが一気に判りにくい絵になる(-_-;)
まあ察するにイグニッションコイルとピックアップセンサーとスロットルポジションセンサーが一緒に書いてあるって事は関連性があるって事だよなぁ(^_^;)
とネットで色々調べてみるんですが・・・
成る程、スロットル開度と？回転数で？点火時期を操作しているんだな
バキュームや遠心進角なら徐々に変わって行くのでスムーズなんだが、この方法だと切り替え？
なんかなぁ
良いのかな？こんなんで・・・
回転数で見るならばピックアップセンサーだけで良いんじゃないの？？
アクセル開度・・・
そもそもキャブ車だから疑問なんだよな。
燃調はアナログ・・・
点火時期はデジタル？いやそんなレベルでは無いな
だせぇ感じがするのは私だけ？
まあとどのつまり・・・
私は点火時期調整してくれるスロットルポジションセンサーをキャブが変わって付けられなくなったから「要らない～」と削除してしまったと言う訳だ＞＜
コネクターはフリーになり・・・どこにもつながってないがエンジンは掛かる。
その後、異音が直ってなく腰下作業に突入したもんで点火時期が気になる所まで行かなかった。
そういう事ですね＞＜
配線スッキリさせようと解していって、配線の行く末を見たら重要そうな所に繋がっていたので漸く調べ出したと・・・
ああ恥ずかしい＾＾
ＣＶキャブを変えたは良いケド・・・
これを移植するか？
それともキャブを元に戻し、加速ポンプとサンダースライドを移植するか・・・
決断を迫られますね(-_-;)
mattweb.jp
オートゲージもｍａｔｔｗｅｂ
↑商品ページへＧＯ！！
ｍ７のエアーツールはmattwebがアフターフォロー、修理等を行います。
代引・振込・カード決済OK
配線見直して～
の
ビューエルブラスト・・・
ふと気になった(-_-;)
今時のバイクってどうやって点火時期見ているんだろう？
私、デスビのある乗り物しか弄った事が無いな・・・そういえば＞＜
昔のバイクならポイントカバー・・・今時のバイクならピックアップセンサーカバー？
配線をスッキリさせる作業をした後、気になって仕方がない！！
レシプロエンジンは回転数が上がって行くと点火時期を進角させないといけないはずだ。
ですがピックアップセンサーが付いている。
遠心進角でもバキューム進角でも無い(-_-;)
まあコンピューターさんが勝手にやっているんだろう？
なんて安易に考えていたのですが、そんなブラックボックスは付いていなさそうなんだよな＞＜
樹脂で固められた箱・・・ブラックボックス・・・
あるのはレギュレーターとピックアップセンサー位な物か～
じゃあピックアップセンサーがやっているのかな？？
ピックアップセンサーを調べてみると・・・
車速センサーもピックアップセンサー
点火時期を見るのもピックアップセンサー
名前は一緒だが大きさが全く違うし同じ扱いしちゃあ可哀そうだが・・・
結局は単に磁気で金属の切欠でスイッチのＯＮ/ＯＦＦ・・・？？
ううむ
それで進角出来るとは思わないなぁ(-_-;)
なんて不安が募る。
配線整理で使ってないコネクターの線を辿って行ったらピックアップセンサーにたどり着いたのが更に心配を加速させる！！
ＥＣＭ？ＥＭＩ？ＣＤＩ？
そんなものはなさそうだ～
何でいつも作業後に気になるんだろう？
調べてから作業すれば手間は減るのに・・・
それは作業してて疑問が湧くからだ＾＾
疑問が湧かない＝自分が何をやっているか解ってない。
でしょう？
全て把握していて行う作業なら最初に調べるか、すでに知っているかなのですが・・・
知らずに作業し、おかしな点に気が付く。
半端な素人＾＾
ずぶの素人から少しは前に進んでいるのでしょう(^_^;)
とポジティブに考えよう。
でもってマニュアルを見る。
既に書いてあることなのに気になってから見ないと理解が出来ていない。
気になってから見ると何故か判る(-_-;)
ＴＰ ＳＥＮＳＯＲ
ＢＴＤＣ＝上死点前
角度
回転数
が書いてあるからこれが点火時期＾＾
そんなレベルで見ているから解らないんだろうな(-_-;)
それにしても不思議だ！！
１２００回転で上死点前２０度（アイドル状態）
３０００回転で３０度
６０００回転で４５度
レブリミッター６５００回転
ボルテージって所が意味不明
ううむ
どうやって見ているのか？なのですがＴＰセンサー・・・
おお、スロットルポジションセンサーじゃないか＞＜
Ｔ Ｐ S
点火系の図ではこんな感じで書いてあり
番号振ってあるのは単なる名称
⑦＝コネクター
なんていう判り切った事が書いてある
何処がどこへ繋がるってのは配線図の方に書いてあるはずなんだが一気に判りにくい絵になる(-_-;)
まあ察するにイグニッションコイルとピックアップセンサーとスロットルポジションセンサーが一緒に書いてあるって事は関連性があるって事だよなぁ(^_^;)
とネットで色々調べてみるんですが・・・
成る程、スロットル開度と？回転数で？点火時期を操作しているんだな
バキュームや遠心進角なら徐々に変わって行くのでスムーズなんだが、この方法だと切り替え？
なんかなぁ
良いのかな？こんなんで・・・
回転数で見るならばピックアップセンサーだけで良いんじゃないの？？
アクセル開度・・・
そもそもキャブ車だから疑問なんだよな。
燃調はアナログ・・・
点火時期はデジタル？いやそんなレベルでは無いな
だせぇ感じがするのは私だけ？
まあとどのつまり・・・
私は点火時期調整してくれるスロットルポジションセンサーをキャブが変わって付けられなくなったから「要らない～」と削除してしまったと言う訳だ＞＜
コネクターはフリーになり・・・どこにもつながってないがエンジンは掛かる。
その後、異音が直ってなく腰下作業に突入したもんで点火時期が気になる所まで行かなかった。
そういう事ですね＞＜
配線スッキリさせようと解していって、配線の行く末を見たら重要そうな所に繋がっていたので漸く調べ出したと・・・
ああ恥ずかしい＾＾
ＣＶキャブを変えたは良いケド・・・
これを移植するか？
それともキャブを元に戻し、加速ポンプとサンダースライドを移植するか・・・
決断を迫られますね(-_-;)
mattweb.jp
オートゲージもｍａｔｔｗｅｂ
↑商品ページへＧＯ！！
ｍ７のエアーツールはmattwebがアフターフォロー、修理等を行います。
代引・振込・カード決済OK
Posted on 2016/03/02 Wed. 08:04 [edit]
| « p r e v | h o m e | n e x t » |
