ＴＡＧ　ＲＯＤをつくろう！！

壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…

0408

ドカのキャブを変えるよ(^_^;)

オーバーホールが必要だと悟った私は～
面倒なのでキャブを変えることを選択してしまった(-_-;)

とりあえずエンジンを掛ける事を目的としているので～
まあしゃあない＾＾

キャブが届きましたので作業しましょう＾＾

売りたくなくなってしまわないよう～
愛着が出ないように！！
気持ちを入れず・・・

無心で

作業します。

魚の死んだような目で・・・

まずはキャブを外しましょう。

デロルトキャブですが～
スロットルとチョークに各々ワイヤーが繋がっています。

まずはチョークケーブルを外します。

チョークと言うよりも・・・
エンリッチナーなのかな？

お次はスロットルケーブルを外しますよ～

シリンダーをワイヤーで引っ張りますがスプリングで戻る仕組なので・・・
スプリングを縮めてワイヤーをフリーにして玉部分が引っかかっている部分を外します。
結構面倒な作業＞＜

スプリングはやたら長いので(-_-;)
手繰って手繰って・・・ラジペンで抑えて～

玉を外す

とシリンダーが落ちるので、ニードルを痛めちゃわない様
落とさないように＞＜

ニードルのクリップが邪魔をしてワイヤーが抜けないのでニードルを持ち上げて・・・

なのです

さて

2本のワイヤーがフリーになりました！！

これを2気筒分行いまして～

外れたキャブ

部品が無くならないように元通りに組んでおきます。

やっぱりオーバーホールしたほうが良かったかなぁ？

購入したキャブと比較してみる。

大きさはかなり違いますね(-_-;)
口径は同じなんですが・・・

厚みが違うんですね～

付くのかな？

でも口径は同じなのです！

付属で付いていた輪ゴム？

なんて言えばいいのでしょう＾＾

輪ゴム・・・

しか出てこない＞＜

インマニ側も色々外しましてスッキリさせて～

新しいキャブにスロットルワイヤーをセットしまして！！
これまたイライラする作業でした(-_-;)

突っ込んでみる！！

反対側も突っ込んでみる！！

少しガバガバだなぁ(-_-;)

これはどうするか・・・

シリコンパイプを通して塞いで・・・ホースバンド止めにて？
スペーサー作成して突っ込んでクランプ止め？

ううむ

やはりすんなり着かなかったか～

まあ

二次エアーさえ吸わなければエンジンは掛かるでしょうけど
あまり見た目が悪くてもなぁ

キャブレターは大分小さくなってしまいましたが
口径が同じだとすると～

小さい＝無駄がない

って気がするんですが・・・
過大評価でしょうか？

黒いボディのキャブも良いのか悪いのか・・・

さて純正キャブはチョークをワイヤーで引き
２つのキャブが同時に引けるのですが～

フレームの前の方にこういうものが付いていまして・・・

下のレバーを（折れてますが）押し下げるとケーブルが引ける仕組み

ツインキャブですから・・・
確かに便利＾＾

でもそんなのかんけぇねぇ

ってなことで＾＾

外してしまうのです！！

新しいキャブにもチョークは付いている！！

が

1個1個操作しないとだけどね(^_^;)

でもまあセルスターターだし・・・
チョークってそんなに使うかなぁ

ちなみにフロントディスクブレーキのキャリパーも届いたんだけど・・・

なんか大きい＞＜

４００のだから同じかなぁなんて思ってたんだけど～
今時の車両はブレーキ強化されてるのかな？

そもそもダブルディスクってだけで十分効くと思うんだけど(-_-;)

かなりゴツイな＞＜

ネジ穴なんかも若干合わず

車体を加工せずにキャリパー側をなんとか加工して付くようにしないと・・・
勿体ないからな＾＾

くそ～

やはりこっちもオーバーホールの方が良かったか(-_-;)

仕組みは同じ
付けばいい

ってのは自分で乗るものでやらないとだよな＞＜
イレギュラーな事を余所様が乗るであろう乗り物でやってしまうのは・・・
よろしく無いような気がする＞＜

のは

気のせいかな？

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