ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

長くなってますが・・・

アエルマッキスプリントにＣＲキャブ

デロルトの２７φからＣＲの３６φへ・・・
デカすぎる気はするが！！インテークパイプは２７φなので？？？
というチャレンジの途中＾＾


インテークの外径は３５φに対して


ＣＲキャブの外径は４２φ位・・・
これだけ差があります＞＜

この全く違う物が～


付いてしまった＾＾
*この詳細は昨日のブログを見てね

昨日は差し込んだ所までを書きましたが～
ホースクランプで止めた状態
キャブもおおよそ真直ぐ付いてます！！

今まで、エンジンから即キャブだったので違和感はあるのですが～
キャブも大きいし、伸ばして横に飛び出させるしかないからね～


関係ないがせっかく写真撮ったんで＾＾
デロルトキャブのメインジェット
番手はこれじゃあ解りませんが

こんな感じで付いています。

ＣＲのメインジェットは？

こんな感じ

だから何？って言う所ですが・・・
どちらもメインジェットはキャブばらさなくても交換出来ます。
エンジンに積んだ状態での交換は下部に余裕スペースが無いと無理ですね～


クランクケースがあって無理ですね＞＜

まあしゃあない。


さあ、位置決めが終わったらキッチリ組み付けていかないとですが～
社外品を付けるのだから色々難儀します。

まずは～

キャブがデカくなったのと～
パイピングでつないでいるので重さで垂れる
丁度位置的に元々隙間が無いので、乗っかってる感じになっちゃったかな？
という事で、ゴム板で傷防止。

これだけじゃあこのデカいキャブを支えることは出来ない
（インテークをシリコンパイプでつないだからですが）

丁度、スロットルワイヤーケーブルの固定パイプがフレームに当たっている。


フレーム太くてうちにあったホースクランプでは長さが足りず・・・
買いに行くのも面倒なので２本を繋ぎ～


固定しました。

エンジンは振動するので、あまりキャブをエンジン以外へガッチリ固定するとパイプへの負担は良くなさそうですが・・・
バンドで締めている程度なら震動に対し多少、動いてくれるかな？と言う雑な希望を＾＾

スロットルワイヤーにスプリングが増設されていますが！！
これには理由があり～

アクセルワイヤーはＳＲに付いていた方を採用
デロルトキャブの時はキャブ側のワイヤー先の玉が小さいタイプですから～
ＣＲには合いません。


スロットル側の玉は合うんだけどね。

両方がこの
形状のワイヤーでないと使えないためにＳＲに付いていたワイヤーを使う事になったのですが！


ちょっと玉が大きいのか？
アクセルワイヤーの動きが渋くなってしまった＞＜

なのでヤスリで・・・


こう均す。

ですがワイヤーはアクセル開度によって多少回転？
え～と、扇状の動きをするから、ワイヤーの玉の向きが一定じゃない。
よって一部、ここだけ削っても動きはそれほど良くならない。

これでとりあえず全く動かないって事は回避したが～

という事で、キャブ側のスロットルワイヤー部をスプリングで引っ張り、戻るようにしたんです。


画像では解りにくいが、ワイヤーの長さもなかなか合わず、一番近い所にワイヤーを掛ける事になったが
今度は弛みすぎ
１段遠くにしてみると今度はスロットルが完全に戻らない

なので

ここで調整する。
良く出来てるよな～＾＾と思う瞬間ですね。

ピストンバルブが「カン」と当たるまで下がるように調整。
下がらないと、アクセル開けた状態になっている訳で・・・


エアークリーナーを付けて
さあ組みあがり！！


元のキャブが付いていた部分、エンジンフィンがその形状でえぐれていますが・・・
そこが目立ちますね＞＜

まあしゃあないのだが・・・(-_-;)


でけた～＾＾

下に転がっているキャブは大事にとっておくという事で・・・

ＴＡＧ家ジャンクヤードへ＾＾

キッチンの前でかみさんには悪いが・・・
細かい不要パーツが放置されている場所＾＾
決してゴミではございません！！


横に飛び出しているので足に当たらないか？と思ったが大して飛び出なかった＾＾
反対側になってしまうエアスクリューも何とかドライバーが届く場所に出来た。







組みあがった時にはすでに外は暗かったので～

次の日の朝、エンジンを掛けてみる！！
インテークが長くなって心配されたスタイルもなかなか悪くないぞ？＾＾
ＣＲを元のキャブと同じ角度で乗っけてみた時は「カッコいいなー」と思ってしまったが(-_-;)

おや
最初掛からず・・・
かなり強めのケッチンを食らい、ふくらはぎにヒットし＞＜
泣きそうになりましたが～(-_-;)

ガソリンが落ちていないのかと
ティクラーを引き、ギコギコ数回キックして・・・

メインスイッチ入れてさあビビりながらキック！！


掛かりましたがアイドリング高い！！
すぐさま消して・・・
アクセルワイヤーの調整を再度行い。
少しワイヤーが引っ張られている感じでした(^_^.)

さあもう一度！！

まだアイドリング高い！！
あ、アイドルスクリュー見てなかった＞＜

とアイドルスクリューで調整し～

落ち着いた＾＾


良い感じにアイドリングしています。
ダサいと思った青いシリコンパイプもまあそれほど悪くないし。（私青が嫌いなんです＞＜）

心なしか力強い音になったような？
希望的観測でしょうか？


自作サンパーマフラーが効果出てくれれば良いが・・・


ニュートラル状態での感想は

・音の質は若干変わった
・1発1発が力強くなった気がする。
・吹かしてみても一応回る。（以前もニュートラル状態なら回っていた）
・アイドリングは安定している。

ですね。
ちょい出掛けないといけなくて試運転は出来ませんでしたが～
1速に入れて数メートル走って見ても違和感なし
走りだしのトルクは前より全然あるように感じる＾＾

もしや！！

まさか！！



こうなるのでは？


さあ乗りたい所だが・・・

仕方がない＞＜

アエルマッキのキャブにはデロルトキャブが付いています。
色々何かやっている？車両だったので、純正なのかどうなのか？がいまいち解らなかったがどうやら純正のキャブの様だ・・・
という事で、色々弄ってきましたが～

自作サンパーマフラーにしてからセッティングが出ない＞＜
と悩んでいます。

今付いているのはデロルトのＶＨＢ２７Ａ（S)とか言うやつ。
部品が全然売ってなくて＞＜メインジェットやニードルジェットを交換できない！！
私がやれたのはニードルの全位置を変えてみた事とエアスクリューを弄った程度。
うぬぬ・・・

http://mattweb.sblo.jp/article/102749392.html
こうやって会社の帰りにセッティングをちょこちょこ変えながら走ってみたんですが＞＜

前のマフラー（サイレンサーは付いているがほぼ直管マフラー）ではニードル位置を１段変えて多少回るようになったが、まだまだ全開には出来ないレベル・・・
マフラーが純正じゃあないから・・・って言うか純正状態を知らないから・・・
どこがベストなのか解らない＞＜

音が煩くてどうにかしよう→サンパー理論ってのを発見し→挑戦してみたが～
音はおとなしくなったが、調子は悪くなった。

だが！！自作マフラーが失敗だったとは思いたくないし
筒抜けマフラーよりは良くなったはず！！と思いたいし～
音は静かになったんで、この状態から突き詰める？

幾ら調べてもやはり直管で良い事は無い。
でも、多少セッティング出た状態から自作サンパーにしてから悪くなった経緯がある・・・
うーむ・・・

まあ結局は前の仕様でも完璧では無かったのだから～

スルドい眼差しで考える！！


ただね・・・
最初から疑問視していた事があるんです。
純正だ！と判明してからそこは「メーカーがそんな事考えないわけはない」と思い、無視していた所なのですが・・・


それはコレ。

「ダウンドラフト」と言えば聞こえはいいが・・・
キャブのこの角度が？？？？なんです＞＜

確かに、サイドドラフトよりダウンドラフトの方が効率は良いはずですが、だからと言ってキャブを横にしたらいいかと言えばそうじゃないでしょう？
フロートチャンバー（フロートボウル）が斜めになれば油面が斜めになるんで・・・
ニードルは斜めに刺さっている感じになりますよね？


黄色い線は油面の限界をイメージして引いてみた。
これ以上油面が高いと燃焼室にこぼれ出る（実際は部屋になっているからそうではないが）
それに対しニードルの状態を赤線で引いてみるとこういう位置関係になる・・・

まあニードルがガソリンを伝えている訳じゃあなく、負圧で送り出しているので、この図が意味あるのかは素人考えだが・・・

モンキー・ゴリラ用だかのキャブでヨシムラキャブ？を見てみるとダウンドラフト！！
と言うのは大抵、フロートボウルに角度が付いている。


こんな感じでね＾＾
これなら理屈に合うんだよな～

ＶＷとかビートルエンジンのウェーバーキャブもダウンドラフトがありますが、同じ形状でサイドドラフトがありますよね？
でＬ型エンジンとかに付いてますが、ＶＷエンジンにサイドドラフトを組んでいる人は居ない・・・
Ｌ型エンジンでも（ハコスカとかＺとかのエンジン）キャブが斜めに付いているものがありますが、フロート室自体が斜めになっているキャブがあったし・・・
ＳＵキャブなんかでフロート室が別体になっている物は角度が変えられたりする・・・

まあバイクは車体を寝かせたり・・・車だって遠心力や加速Ｇで油面は動くものですが・・・

あれ？するとこのバイクは加速Ｇが掛かると油面がキャブに対し真直ぐになるのか？
常にＧ！！が必要なのか？

うーむ・・・それも考えにくい。

と否定するところなのですが、なんせ純正。
メーカーの開発を否定する訳にはいかないよね＞＜

だが！！


しかし！！！

元々、中高回転がゴボついていて・・・
ニードルの高さを下げてで少し良くなって・・・
それでも前よりもう少し回せるってレベルまでしかならず・・・
メインジェット等の入手が困難で～

となり？

単にスタイル重視の社外マフラーから排気動脈を考慮してみた自作マフラーに変えてセッティングが出なくなった事を考えてみると・・・
キャブ変えるか～

と思う＞＜
旧車なんで少しでも純正思考で行きたい！と考えたがすでにマフラー違うんだし＾＾

給・排気でこんなに走らなくなるのか？と今までにない経験をしているのもあって
ここはエンジンの出力重視でものを考えようか。

これだけ明確に走らなくなる経験もしたことないからね。
今までは安易にポン付け部品、組んできましたがそんな経験はないし～

楽しいバイクだな＾＾

って事で何を付けるか悩む！！！

私の所有しているドカティのキャブ・・・
ＰＨＡ30を使ってみるか？

今２７φなら30φは近いぞ？
加速ポンプも付いてるし～

もしくはVHB２７Ａを立てるか？

ぬぬぬ・・・
もしかしたら排気効率が良くなって吸気が追いつかないのかな？
でもゴボつきであって回転数が上がらないて事では無いのでね・・・

プラグでも見てみるか・・

真っ黒＞＜

濃すぎるんだな～

って言ってみても・・・
エアスクリュー弄ったって調子は良くならないし
メインジェット売ってなかったし・・・あるんだろうけど多分、買っても間違うんだろうね＾＾いつもの通りに。


まあここは！！


このスペシャルカスタムＳＲからＣＲキャブを奪ってしまうか＾＾
どうせ純正じゃ無くなるんだからデロルトに拘る意味もないしね。

ＳＲは400cc、アエルマッキは350cc
イケんべ＾＾（色々語ってはいるもののこんなレベルです）

ＳＲに付いているＣＲがどのくらいの口径かは知らないのですが、間違いなく２７φよりは大きいでしょう。
大口径にすればいいってもんじゃない！と言うのは色々な記事を見て理解しているつもり。
だけど・・・
今ヤフオクでデロルトのＶＨＢ２７Ａが出品されているんですよね。
それには「アエルマッキの１２５ｃｃに付いていた」と書いてあるんです。
１２５ｃｃと３５０ｃｃが同じキャブ？？
と謎は深まるばかり！！

やはりこれは理屈で考えても始まらないので色々経験してみるべきだ！！
と見た目カッコいいＣＲに決定＾＾

ワイヤー外して・・・
クランプ緩めて・・・

抜けないからエアクリーナー外して・・・


取れた＾＾

ＣＲスペシャル！！
ってかスペシャルじゃ無い奴見たことないが・・・

このキャブカッコいいよね＾＾
ＦＣＲとかみたいにレーシーな感じじゃあないけどレース用キャブとして売ってるんでしょう？
クラシックなバイクに似合うんではないかな？


ＳＲには悪いケド・・・
乗ってないし、室内保管だしまあまた乗る時に考えます！！


大きさが全然違うが・・・
キャブの大きさはあまり関係ないだろうしね。要は口径でしょう。
同じ角度だとこうなるね。


はやりキャブは真直ぐが一番性能を発揮する？
油面だけの問題なんでしょうが・・・
そんな気がする。


今日はキャブに付いて語った所で終わります。
プロフェッショナルからすれば「馬鹿な事いってんじゃないぜ」と思うかも知れないケド～
素人だから面白いんじゃないかと＾＾
私も、プラグ真っ黒であった時点で「まだまだやる事ありそうだ」とは思ったけどね。


これで「あ～、失敗した」となるか、「お、なかなか良いね」となるかはお楽しみだ！！