ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

タコメーター取り付けの詳細と結果を～＾＾

ＴＡＧＲＯＤ進まないね＞＜ｽﾐﾏｾﾝ。
明日からＴＡＧＲＯＤちゃんと書きますんで＞＜


さあ、アエルマッキのタコメーター取り付けですが・・・
純正なら機械式ですよね？
クランクケース左側のハレーダビッドソンって書いてあるところを外してギアを入れる？
様なのですが・・・
なかなかそんな部品売ってないので・・・

６Ｖ用の電気式タコメーターを探すも、メーターパネルが黒がイイ！！とか小型がイイ！！とか色々条件を考えているとなかなか無い＞＜
そこで見つけたのが倉庫長期保管品（要は売れ残り？大事にとっておいた？）の大森タコメーター
なかなかカッコいい＾＾


６Ｖ用！！で購入しましたが、肝心な所が黒く塗りつぶしてある＞＜

まあ6Vなんでしょう！！信じるしかない！！




取説は非常にシンプル＾＾

これに従って接続していきましょう。

まず図にある「ポイント」


ここを開けると


こうなってます。
単気筒なんで1周回転で１スパーク
とてもシンプルです＾＾

ここのマイナスに接続するって事ですよね？


ワニ口のコードでテストします！！



すると！！

びゅんびゅん丸＞＜


何だか良く判らないので、コイルマイナスに接続

すると少しはまともに動く？
でもなんかおかしいが・・・


ポイントからの配線はこのチューブ内を通っているみたいですね。
上から5番目の画像で判明

なのでポイントの所から配線伸ばすより辿って行って
一番フレームに近い所で接続しよう＾＾

と辿ると？

フレームのカバーを外す
お、ブローバイ抜く所が出てきました。
それは後にして・・・


バッテリーの脇を抜けて・・・


結局コイルのマイナスに繋がってました(^_^;)

では、多少まともに動いたコイルマイナスから取ればいいんだね＾＾
まあアメ車のデスビから信号線取る時は「信号線」として１本出ているし・・・
コイルマイナスから取ったりしますんで、一緒ですよね。

プラグコードに絡めて取れる！！と言う記事を良く見ますが、上手く行った試が無い＞＜

まあいいや・・・


丁度いい長さに切って、端子付けて～


赤い方をコイルマイナス端子に接続。
黒いアース線はフレームに接続。


カバー戻す前にエンジン掛けてみたのですが、ブローバイを抜く煙突からなにやら飛び出てきた＞＜
フレームに当たって止まるんだが、これは正常か？
抜こうと思っても、フレームが邪魔で抜けないし～

内圧を多少保つ為の弁の様なのですが・・・
本当はパイプ繫いで、後方へ持っていきたいんだが、フレーム、カバーがあって、繋ぎにくい＞＜
なのでそのまま閉じちゃいました＾＾

ぶん回すとオイルが噴き出すんで、エンジン汚くなるからちゃんとしたいんだが・・・
まあ追々ですね～


さあ、接続は終わったところで、メーター位置決め
配線の長さ合わせた後に位置決めっておかしいが・・・
実は最初にやった作業＞＜

無難に並べたが・・・


ここかな？


こっちか？


結局ここ決めました。


でね・・・
なんか動きが無い＞＜
ちょろちょろ針は動くのだが、明らかに回転数とは異なる！！

６Ｖだよな？
６Ｖでしょ？(^_^;)

と泣きそうになりながら・・・
結構高かったんです＞＜

で、取説にあった黒く塗りつぶされている部分が気になった！！
なのでその部分を透かして見ると～
６Ｖ・１２Ｖと見える？

６Ｖ専用じゃあないなら、設定が出来るはずですよね。
６Ｖ用として買ったものではあるが６Ｖで使えるなら何ら問題ない。

で、設定はどこでやるんだ？自動切り替えでは無いよね・・・


ここに蓋がある。

６Ｖ専用と思っていたのと、イルミネーション配線が無かったという事で、ここはイルミ配線（電球）を差し込む所だと思っていたんですが。


開けるとなにやら出てきた。
電流調整のつまみですね。成程。
電気を明るくしたり暗くしたりするノブと同じで、抵抗値を変えるもの。

うーむ・・・６Ｖと１２Ｖの２種ならば切り替えで良いのでは？
なんか微妙だが、まあ現状こうなってます。

それを



精密ドライバーで反対側にくりっと



おお、まともに動くようになった＾＾


ちょい動きもまだおかしいと感じ・・・
０～３０００回転までは合っているような気がするが４０００～６０００まで、まるでレーシングカーの様に上がる(-_-;)
エンジン自体はいつもと変わらず＞＜

なので

ちょい戻しで設定してみたら？

スタートが４０００回転からになった(-_-;)
ちなみにタコメーターの向きをちゃんとした＾＾

うーん、どう考えても回転計じゃない様な・・・
電圧計の様な動きをするんだよな～

でも、回転上げると電圧上がるんだから似てても仕方がないのか？とは思うが～

一応動くようになったが、気休め程度って事かな？


で、家に帰るともう暗く・・・
ん？


おや？




オドメーターのつまみが飛び出てる＞＜





何か直すと他が壊れる病にかかったんじゃないだろうか？
アメ車でそんな事あったな～＞＜

ああ、やはりそのままでは済まなかった＞＜
結局、色々手を掛けてしまうこの性分・・・

アエルマッキ買ってから毎週なにかしらやってるな～
ＴＡＧＲＯＤ全く進んでないよ＞＜


で、先週のアエルマッキ？＾＾
タコメーターを付けてみた！！

ですがなんだかまともに動かない・・・
なので、ちゃんと動くようになってから報告しますが今回は「付けたよ＾＾」程度


取り付けステー付で売っていた大森のタコメーター
とりあえずここに付けましたが・・・
何故か配線が２本＞＜

普通は信号線、アース線、イルミネーションプラス、イルミネーションマイナスの４本が普通でしょう。
２本って事はイルミネーション付きませんね＾＾

６ｖ用のタコメーターってあまり売ってないし・・・
モンキー用等でデイトナのがあるが～、あまりカッコ良くない＞＜

とそこで見つけた大森タコメーター
スミス？メーターに似ているね＾＾

そこそこ高かったんですが～
「倉庫に眠ってた未使用新品」とのこと。
でもって長期在庫品なのでＮＣ／ＮＲ（ノークレームノーリターン）

取説を見ると～
１次線に繋ぐと書いてある。


とりあえず点火ポイントとボディーアースで動くか試してみる。


やべっ＞＜
針が振り切れる！！

配線間違ったか？


お次はコイルマイナスとボディアース・・・

針は動くが何だかチョロッと動くだけ＞＜

うーむ・・・

と言う所でそのまま乗っていますが・・・
取説はこれ以上ないって位単純な説明だし～
表題には黒く塗りつぶされたところが！！

透かしてみると６ｖ、１２ｖと書いてあるような気がする＞＜
って事は切り替えスイッチのようなものがあるはずだよね？

単気筒～多気筒兼用のタコメーターは裏に切り替えスイッチがある。
それと同じようなものがあるんでしょう？

まあ・・・
それは後日ご報告します。


お次は！！
マフラーが煩くてかなわない＞＜
いい年こいて爆音では・・・・(-_-;)

低速、中速ではまあ良い音って事で済む程度だが、高回転時はまあ煩くて。。。
大人の乗り物としてはここは改善しないと～


ショートメガホンマフラーが付いています。
純正では無く社外品の様ですね。
似合ってはいるが・・・


サイレンサー無の状態です。
最初から入ってなかったんです。まあ外す人多いし、私も若い時は音重視であまり考えず・・・

昔試したことあるんですが、エキパイからマフラー外し乗ってみるとバリバリ煩いがトルクが無くなるんですよね～
抜けが良い＝高回転回る・・・と思っていましたが？
まあそれならば出来るだけ最高速を伸ばそう！って考えると音は仕方がないか？

単気筒なんでババババとうるさいが性能上がるなら我慢のしどころ？と考えますが～
どうやらそうではないらしい。
トルクなくなるのは自分で体感してみたので解るのですが、回るエンジンにもならない？

前にモデルＡのヘダース作成時に調べたんですが
「排気は次の排気を引っ張る役目もしている」という事で、集合管の集合の仕方やエキパイの長さ等
奥が深いんだな＞＜と思った事がある。

今回もそんな事を調べていて・・・

サイレンサー入れれば良い！！
音だけを考えれば確かにそうなのですが、それじゃあつまらないよ＾＾
単におとなしく乗りたい！！であればそうだが、小排気量の単車に乗るなら性能を引き出す事に重点を置きたい。

調べていると「抜けが良い＝実は抜けが悪い」と言う理屈を目にする。
話がややこしくなるのでここでは「抜けが良い」と書きますが～

抜けが良すぎて負圧が掛からないので次の排気を引っ張らない。
正圧、負圧の繰り返しで引っ張っているのでしょうから、キャブレターの仕組みと同じように何処かをすぼめる？
ベルヌーイの法則だったっけ？流速を上げるには太い所から細い所へ流れると流速は上がり（また広くなるのが前提かな？）

吸気もそういう仕組だが排気も同じような仕組みがあって
要は燃焼室にどれだけ効率よく空気を送り込むか？なので抜けが良すぎると「溜める」と言う動作には適さないよね？
バルブは開いて閉じる。を吸気、排気で繰り返しているだけでは無く、バルブオーバーラップと言う両方開いている時間があるんで、その時に「吸気はより多く、排気はより少なく？」だと燃焼室内に混合気は一杯入るよね。

とそこまで綿密にやらない癖に、知識だけは詰め込んでしまう(^_^;)


さて、それを考慮して考えよう＾＾
多気筒なら集合管で各気筒の排気タイミングを考え、集合させることで次の排気を引っ張って貰えば良いが
単気筒はどうなのか？

自分で自分を引っ張るって出来るのか？
等、気になってネットで調べていると・・・

「サンパー理論」って言うのに当たりました！！

「ヨシムラ」で有名なポップ吉村さんが考えた理論の様ですが・・・
ヨシムラは私でも知っている。

単気筒での「排気脈動」を活用するには「排気量の１０倍の容量で入出パイプを互い違いにした箱を付ける」
だって＾＾

面白そうだ！！
そそられる！！

これでトルクが劇的に変わるらしい＾＾
単車は軽いし私も軽いので＾＾トルクに不満を感じないが、最高速チャレンジは壊れそうなので諦め
低中速での扱いやすさを求めるように変更した私にはまさにビンゴの理論。
抜けが良すぎて良くないのなら最高速だって今のレベルで考えれば上がるはずだ！！たかが９０キロ１００キロなんで＞＜

しかもほぼ直管仕様だったんだから目に見えて変わるはずだ！！＾＾


でね。。。
３５０ccの10倍って３．５Ｌです。
それをマフラーとエキパイ間に噛ませる？
結構デカいよね＞＜

で、そんな都合良いもの売ってないでしょう。
サンパー理論を純正でも使っている単車はあるようですが（ヤマハＳＲＸとか？）
ワイズカップの佐藤さんのビートルには似たようなのがマフラーに付いてたな・・・あれは手作りか・・・

３．５Ｌの筒

うーむ・・・



車のタイコを利用しようかと思ったがデカすぎる＆空洞じゃないってのと
消火器？を中身抜いて使おうかとも思ったが内容量が消火剤の量の表示なんでいまいち良く判らない
って事で目についた小型コンプレッサー

４リッター＾＾
これを！！


コンプレッサー買ったのにタンクだけ使う＾＾
なんとも贅沢な＞＜

ですが～
これをワンオフで作ったら余計高くつきます（このコンプレッサー１万２千円でした）
エアータンクってのが売っているが、３．５Ｌ、５Ｌ等色々ある様で・・・
円が大きく短いの、円が小さく長いの・・・等、現物見れないと良く判らない＞＜

でホームセンターでこれ買ってきて早速切り刻む！！


何故丁度３．５Ｌじゃダメなのか？が解りました？
車高が下がらない様に出来るだけ、上の方に付くよう、加工します。
丁度３．５Ｌになるかは・・・解りません＞＜


横向きでは・・・
バイク倒した時、擦りそうだ(-_-;)

縦ならまあ大丈夫か？

そうするとこの切り方ではだめだな～


とまだ出来ていないがこんな構想しています＾＾
カッコは悪くなるが？
排気効率を上げてトルクを引き出し！！、音も結構変わるらしいので～
こもるような低音みたいですね。想像しながら＾＾

ああ、またまたイレギュラーな事やってます＞＜