ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

スパーウィークエンドに行っていたので、イベントレポートばかりでしたが(^_^.)
これ以上はマットウェブフリークに任せて、ＴＡＧＲＯＤの続き！！


オイルクーラーを付けてますが、ホースの取回しを極力美しく？
なのですがオイルホースがステンメッシュだし、耐油、耐圧ホースですので
ちょい固い・・・

そうするとこのオイルクーラー

矢印の所が弱いと思いません？

銅？のパイプがくねくねとしてＩＮ・ＯＵＴ
コアの部分は放熱フィンで詰まっているので丈夫な感じがしますけど。
出入り口は所詮、銅パイプですよね。

ホースをジョイントする時、気を付けないと曲がってしまう・・・
まあそれは気を付ければいいのですが～

ホースの重み、運転時の揺れ等でこの部分、心配だぞ？


組み付け時の状態ですが、こんな感じ。

ホースを固定するか？
知らない人が触ったりしたら困るな・・・
流石にここに乗っかったりしないだろうが・・・(-_-;)

と余計な心配をしながら


鉄板でこんな風に加工して


こうやって固定してみた＾＾


作業の流れを！！↓

まずオイルクーラー固定してしまいたかったので、後々フレームを塗ろうと思っていたが
先にココだけ塗っちゃいます。
チッピングコートです。


ココだけね。
オイルクーラー載せる部分。


ちょい、オイルサンドブロック部分からのオイルホースジョイント角度を変えて


このオイルホースはフィッティングがカシメてあるのでホース長さを変えられない＞＜
なので取回しで上手くラインが綺麗に通るよう考える。


ここが貧弱なんで


固定部品作成し


固定


今日はこれだけなんです＞＜

ウエストゲートバルブが付いたんで！！
それに付属してたダウンパイプ？

このパイプはなんていうんだろう・・・
タービンから出るマフラーをダウンパイプって言いますよね？
そもそもそれはなんで？って位なのですが～(^_^;)

調べてみるとエキパイからマフラー？タイコ？までのパイプをダウンパイプって言うみたいですかね？
成程・・・となるとこのパイプはなんていうんだ？
余計判らなくなったぞ(-_-;)


このパイプ・・・


このパイプ・・・


付属で付いていましたが・・・
ウエストゲートバルブが開いた時に大気解放してしまうね。
アクチュエーターの場合にはダウンパイプに繋がっているのでマフラー通して排気されますが・・・
これの場合はマフラーのどっかにバイパスするか？大気解放か？になりますが大気解放だと車検通らないよね(-_-;)

とりあえずこの状態で進みますが、後々ダウンパイプの取り付けや全貌が見えてきたときにどうするか考えないと・・・

車検通らない理由は「音」では無いよね？排ガス規制？かと思うが・・・
でもそもそもこの車、マフラー消音はしていたが触媒なんてついてなかったよね～

じゃあこのままで通るんじゃない？
見た目だけの問題？

これにバイクのショートマフラーかなんか付けとけばいいんじゃないかな～＾＾

このパイプも左右非対称ですが、うまい事付きました！！


さて、色々と位置決めして行かないとならないのでラジエター付けましょう
今までも仮載せしたりしてましたが、こうやってブッシュ噛ませたりして高さ等変わってくるので
今回はちゃんと位置決めします。
ラジエターとラジエター台の間にある黒いブッシュはオイルホースの余りを輪切りにしただけ＾＾




さあ、ラジエターも固定され・・・

また各部品、位置決め終わったら外しますけどね・・・
子供がいたずらするんです＞＜こういう蛇腹系みるとたまらないんだろうね＾＾
先日、こっそりドライバーで突いてるの見てしまった＞＜



今日の本題！！
オイルクーラーを取り付けます。
ダッジバンの時に初めて購入し、取り付けたＤＥＲＡＬＥのスーパーオイルクーラー
味をしめてＴＡＧＲＯＤにも採用します！！

ダッジネタの時に書きませんでしたが・・・
電動ファンが全てそうなのか？このファンが特にそうなのか？

ダッジの時はココに付けてましたよね？
このファン、2回位交換しています。たったの1年間で・・・


雨に濡らしちゃあダメみたいなんですよね～
錆びるのか？モーターが逝かれるのか？は解りませんが、固くて回らなくなる。

電動ファンって風を引く、押すは配線のプラスとマイナスを逆にすれば切り替えられる・・・
ですが購入する時にプッシュタイプ（風を押すタイプ）とか両方ＯＫとか記載あります。
何故片方だけＯＫなものがあるのかは解りませんが・・・所詮モーターでしょ？

まあ従うしかないが＞＜

そういう理屈は理解しているんでそれで壊したわけでは無さそうなんだが・・・

なので、その教訓を生かし、雨に濡れないような位置にしなくてはね＾＾


スチールアングルをカットし、先を丸くえぐって削ります。


チルトカウルを取り付ける為に作ったフレームにこのアングルを溶接
このフレームがパイプなので、丸く削ったんですね～＾＾


こう付けました！！
グリルから吸いこんだ空気はラジエターとオイルクーラーの双方に分岐して吸い込まれる！！
一方が強くて負ける？可能性はありますがそれは試してみるしかないね(^_^;)
負けた方にダクトで別ライン作ってやれば良いでしょう。


チルトカウルも問題なく付けられる・・・はず(-_-;)


オイルクーラーとアングルの接続はボルト止めですが・・・
間にスポンジ挟んで震動防止！！



ターボチャージャーはオイル熱くなるはずだし、オイルクーラーは必需品ですね。
オイル量も出来るだけ増やしたいし・・・
ターボのオイル切れは命取りです～


現在の全貌はこんな感じです＾＾


ボディは外に出され、内側の板金作業中（ブログ内では終わってますケドね＾＾）

エンジン編やってますが・・・
エンジンが一息ついたらフレーム側の板金作業してボディ乗っけて・・・
電装系やって塗装？
ああ、そんなにサクサクは行かないでしょうね～

ですが、最初「どうせ途中で挫折するよな、そんな無謀な計画」と言っていたのですが、最近は「おお、意外にカッコよくなってる！！」「珍しくちゃんと出来そうじゃん！！」と無礼な事を言ってきます＞＜
私はやる時はやる男！！

中学生の時に美術の先生がうちの親に・・・「美術・技術系に進ませて」と言ったらしい。
だが！！授業での課題はまともに終わらせた事が一度もないのに？
全て途中でほっぽりなげて・・・興味はすでに他にあり！！
だったのにね～。その先生、私の事を解ってらっしゃる＾＾　もしかしたらうちの親の作り話かも知れないが(^_^;)

そうなのだ私はやる時はやる男なのだ！！

熱対策の為に着けたオイルクーラー…
やはりラジエター前だと意味が無さそうです(´д｀|||)

ラジエター前を塞いじゃった&オイルクーラー着けちゃった

で相殺ですね(^_^;)

なのでどうしようか悩んでいるところで～

しょっちゅうエンジンルーム開けていて気になっている事をまず…

イグニッションコイルがインマニのデスビ付近に設置されているんですが…
コイルって熱を持ちますよね？
でもって熱に弱いと聞いています。
熱を持ちすぎると中のオイルが漏れてしまうみたい…

なのになんでそんなところへ？

と言うことでボンネット付近に移設してみる!!
まずは配線ごちゃごちゃなのを整理すると…



こんなに「どこにも繋がってない配線」が出てきた><
どうして良いか分からずに束ねて丸めて結束しておく…(矢印)

コイルの移設場所は赤○部分に～



ここへ移設



ブレーキフルードタンクの横♪
＊エンジンオイル、まめに足してるんで、上戸が一緒に写っていますが気にせずに^^

プラグコードがその分長くなるんですが
悪い影響あるのかな？
コイルが熱くなるのとコードが長くなるの…どっちがデメリットなのか？(^_^;)

まあいいや

さてさてオイルクーラー
良い場所発見♪

フロントのエアロ？を縁石に引っ掛けてしまい、割れちゃったので





こうやって補強し、全体的にぷらぷらしてるんでステーを加工して






固定したこの部分!!(゜ロ゜)

フォグランプを付ける部分かな？
なんとも風が通りそうな穴^^



小さいオイルクーラーがうちに有ったんで…





ホースを繋ぎ変えてステーで吊るして終了(^-^)

前に着けたオイルクーラーは～
なんかカッコいいし、取り付けのためにグリルに穴を開けちゃってるんで
外せない><

なのでラジエター増設とするか～(・ε・｀ )
ラジエターの前にラジエター…
意味無い感じするが、エアコンのコアの前に増設って事になるしラジエター液増
電動ファンだし？

効果あるんじゃない？(^_^;)

と引き続き作業を続けます!!


何だか…
まともじゃあなくなってきたな(´・ω・`)