ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

いやいや、毎回の事ながら・・・・

古い車の修理屋さん、カスタム屋さんの苦労が伺えますね＞＜
何か仕様を変えると、部品がまともに付かない・・・

まあ、海外への部品発注で「それ用のを買ったのに付かない＞＜」なんて話は良く聞きますが・・・
そういう部品が溜まって行き・・・
そのストックの多さが経験の多さ？なんて話なのか・・・
部品をビンゴで当てられて、無駄が無いのがプロなのか・・・

物は言い様なんでしょうが、ストックのボルトナット類の多さが～ってのも良く聞きますね＾＾
外車扱っていればインチネジが増えて行きます。
そこらに売っていないので、ストックは欲しくなる。
なので外したボルトは大事な部材。。。。



あ、関係ない話になってしまいました＞＜
本題へ＾＾

インマニ載っけて・・・案の定ラジエタ液漏れて・・・
やり直し＞＜
キャブも以前、使えなかったのを再度挑戦！！

これは素人の仕業ですね＾＾
ただでさえ調子悪い車は部品を一気に変えたら、良くなったときどこが原因だったか解らなくなる
なので１つづつ変えて行って調子見るのがセオリーでしょう？
まあ・・・2バレルインマニから４バレルインマニに変えるんだから自動的にキャブは変えなくてはならない。
ですが、最初はやはり実績あるキャブを載せるのがね・・・(^_^;)ﾎﾝﾗｲ



このアクセルリンケージですが・・・
２バレルから4バレルに変えた時点で位置が変わったらしく・・・
長さが合わない？

アクセルの踏みしろが減ってしまいました・・・


アクセル（黒矢印）を踏むとリンクしている（赤矢印）が連動し、白矢印の棒が引っ張られれる。



「ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙからのﾘﾝｸ」って所からｷｬﾌﾞへの折り返しがあってｽﾛｯﾄﾙへのﾘﾝｸにつながっています。
ああ～ややこしい作りだ＞＜
しかもＡＴへつながっているリンケージもあるし（何の役目だ？）

このＡＴへ繋がるリンク、何の役目か判らなかったんですが、この作業後
走ってみるとミッション変速がおかしくなっていました。
ここを調整すると変化する・・・シフトチェンジのタイミング、変えられるんですね＾＾
成程＾＾

さておき、アクセルペダルの踏みしろを増やす為には色々方法あるでしょうね。
この仕組みから考えれば

①アクセルペダルのシャフト？鉄棒部自体を曲げて上へあげる。

　これは一番簡単だがＵ字？Ｌ字？に曲げると、どこかが先にフロアに接触しますよね？
　なのでココを曲げても根本的解決にはなっていないと考える。

②アクセルペダルからの1つ目のリンク部の角度を変える。

　この部分は半月状になっている♂と♀が噛みあっている部分なので、作成が大変だ！！と断念。

③折り返し前のリンク長を変える。

　ここは一番長い部分なので、強度が心配＞＜
　特殊な鉄を使っている様には見えないが・・・しなったり、曲がったりしたら面倒だし・・・

④折り返してキャブへ繋がるリンク

　うん、ココは一番短いし・・・
　今回、キャブを変えたが為に届かなくなったんで・・・ここを長くするか～＾＾

と方法を決断！！！

　


いつもは～
何日も掛けた作業なのにブログにすると1回で書けてしまう＞＜
と嘆いているのに・・・
今回は1日でやった作業に３日も掛けて書いている＾＾



適度な鉄の棒無いかな～と家の中をうろうろ・・・

おや？



片隅に追いやられたＳＢＣ用トンネルラムのツインキャブ・・・
２つのキャブ同士が繋げられているリンクを発見＾＾



おお、良いぞ良いぞ＾＾



これはこれで貴重なんで。。。後で戻しておかないとね＞＜


真直ぐなものをやんわり曲げて・・・


先っぽをグラインダーで両サイド削り平らに・・・

で、穴を開ける


こういう物を作りました＾＾


こう付けた！！


この部分ね＾＾
鉄が綺麗だから解り易いでしょ？

このダッジ、元々がアクセルペダル低かったんで、べた踏みしてもフルスロットルにならなかったんです。
なので、元より低くなってしまったアクセルペダルはもう、セカンダリーが開かない位の踏みしろでした！
せっかくなので元よりペダルを高く設定したんですが～
手前に見える折り返し部、鋭角に折り返し過ぎていますよね？


この赤矢印部分の事ね。

これだとアクセルから一気に足を離すと戻ってこなくなる・・・

なので？


リターンスプリングって言うのか・・・
まあ・・・バネを追加して戻りを良くしました＾＾

さあ、足車なんで急いでやりますよ～
エンジンが終わったんで！！

おもらししたラジエタ液が入ってしまったオイルを交換する


ほら・・真っ白(-_-;)


一応、プラグも見ておく。
すげー燃費悪かったからね～

ってか21mmなのね＞＜
しかもロング？（ねじ山の部分）


おや？白いな・・・
じゃあそれほど濃いって訳ではなさそうだ・・・
漏れてるのかな？


付いてた２バレルキャブ

うーん、ガソリン漏れてるって感じには見えないな＞＜
綺麗な方です。

エンジンの状態に比べ、大分綺麗だったんで、最近変えたんじゃないかな？



ガソリン入れて・・・


エンジンスタート！！！して油面調整
ちょい低いね。


この位か・・・



ふぃ～
終わった(^_^;)



油圧計はエンジンカバーの横を少し削って・・・そこからホース出してきて
適当に室内にぶら下げました＾＾
ＶＤＯの機械式メーター。なんかやたら小さい奴＾＾

お、上に見えるのは～
ラットフィンクのシフトノブ＾＾
これも購入時すぐに取り換えたオシャレ・・・レジン製

キーホルダーにも黒いラットフィンク付いてますね＾＾
この頃ラットフィンクだらけでした＾＾

何故か…

ふと…

燃費について…

過去に何回か似たようなネタは書いてますが…
状況は常に変化する!!
考えも変わってくる!!
経験値も知識も増えてくる～(^_^;)

ので


アメ車は周りに言われるほど燃費悪くないよ!!
と常々書いてますが…それでも悪いには違いない><
「リッター３キロ位？」と聞かれるから…それは違う(ヾ(´・ω・｀)

ですが５キロ7キロレベルでしょう
インジェクション車は判りませんが…

インマニのポートの形状
左右に分かれているやつと１つガバッと空いてるやつでは違う。
４バレルキャブと２バレルキャブではまた違う…
cfmが変わればまた違う!!

と一概には言えませんね。

私のフォードマーキュリーコメットは289エンジン（4700cc）で純正インマニ、２バレルのホーリー500cfm、加速ポンプはそう言えば弄ったこと無いな…
で街乗りで５キロ～６キロ、高速で７～８キロ行ったな♪
パワー無い２バレルで我慢してるわりにはそれほど良くない感じではあるが><
まあ流石足車!!変に触らずに維持してますよ。

対象的にフォードfー５、COEは酷い><
フォードとは言ってもエンジンはシボレー350(5700cc)なんですが…
600cfmのエーデル４バレル、エアスクリュー１/２周
だけど大穴の空いてるインテークマニホールド…
ですが加速ポンプは調整できる限界まで絞ってます(出ないようにしてます)
燃費は高速で５キロ…(*_*;

まあ色々乗りましたが今回は現在乗ってるやつで比較^^


とね…
燃費悪いCOEに関しては色々やってみましたよ。
ガソリン漏れてるんじゃない？とも疑ったほど…

３速ATと４速ATの差は代車でタホ乗ったときに味わったが…
それは当然高速走行では燃費は良いよな～と思うが変えるのは高くつくので!!
ずっとキャブ、インマニ、排気量、重量、エンジン仕様で燃費を考えて来たんですよね～(^_^;)


先日、ジョインツに行くため、COEで初と言える長距離&高速を体験しました…
そこで「なんか100キロ位の速度でタコが３０００回転位何だよな～」「過去経験したダッジの318エンジンの時だって2300回転2500回転位だったし、コメットはタコ無いけどそんなに回ってる感ないし…」と同行した仲間と話してたら!!
「デフのギヤ比低いんじゃない？」だって…




ガーン(￣□￣;)!!
そうだ…

その通りだ





解らん筈じゃあないな…(*_*;
そう言われればダッジだってCOEほどじゃあ無いにしても３速ATで100キロ／2500回転ってね～(^_^;)平面でですよ

ダッジはバン、COEはトラック…（C10フレームだが同じだね）
両方荷物積む車だな(。>д<)

友人のダッジバンは燃費よかったんだけどな～


と、燃費はエンジンだけじゃないぜって話し～(^^)