ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！
壊しているのか？直しているのか？よく判らない趣味の車いじり…
0519
今日はしょっぱいネタでしたので・・・ ターボのお話＾＾
今日はフュエルフィラーホースを繋いだだけ！！
と言う何ともしょっぱいネタでしたので(-_-;)
さらに明日も・・・明後日も大した作業では無いもんで＞＜
合間にちょい雑談を・・・挟みます＾＾
ＴＡＧＲＯＤはツインターボ仕様
キャブターボでして・・・
私、ターボ車は初めてで
以前、かみさんがボルボＶ７０ ２５Ｔってのに乗っていましたがターボ車だと言うのを下取り時まで知らず(-_-;)
勿論、自分で組むのも初めて＾＾
そこで色々調べたり
聞いたり
考えたり
ラジバンダリ
お友達の走り屋さんには「キャブターボはガソリンが追いつかなくなるんで～」と聞いたもので
確かにインジェクションとは違って調整が出来ない
余分にガソリン排出出来るのは加速ポンプ位なものでしょうか？
じゃあ高回転域での調整は？？
と言う事で
そんなの走って見ないとワカランダロ
なのでA/Fメーターを設置した経緯があります。
空燃比を見ながら走ればね＾＾後々考えれば良いでしょう。
沢山付けているメーターも意味があるのです＞＜
尚、気になっているのは～
「ターボ車は圧縮比を下げている」って事。
８．５：１だのと圧縮比を下げているようだが・・・
アメ車Ｖ８エンジンのの圧縮比はもともと低いよね。
８．５：１とか９．５：１とか～
そのままターボ組めば良かったのでしょうがＴＡＧＲＯＤはモデルＡ時代にアルミヘッドを入れてまして・・・
ハイコンプヘッドなのです。
１０．５：１とアメ車Ｖ８にしては高圧縮
でもね。
小排気量車等からするとそれでも決して高圧縮では無い。
１１．０：１とか・・・１２．０：１等もあるよな～
と色々悩む。
と悩んでいると・・・
ある本に書いてある記事
ターボ車の圧縮比が低いのは過給を利かせる範囲を広げているのであり、高圧縮エンジンにターボを組む場合には過給の幅が無いだけで、問題は無い。
と言う事らしい。
なんて本だったか忘れたが実用書
エンジンの構造を記した本でしたけど・・・
要はタービンが回り、過給を行ってブースト圧０．５ｋとか１ｋとか過給するのだが
高圧縮エンジンの場合、その過給があまり出来ないって事ですかね？
ＮＡエンジンなら圧縮してもピストンリング等から抜けが発生し入れた吸気全てを圧縮できるわけでは無いし、吸気も容量分１００％に入るわけでは無い。
ものすごい速度でピストンが上下するシリンダー内に容量一杯は入って行かない。
バルブオーバーラップで排気慣性効果にて吸気を引っ張ってもらっても１００％は入って行かない訳であり限界はあるものを過給器は１００％以上入れてしまう物ですから・・・
いくら高圧縮エンジンでも１００%以下にしか入らない物を過給器で入れてしまうって事ならば、圧縮比はあまり関係ないでしょう。
ターボが効いている感覚をあまり味わえないと言うのか？
ちょい詰め込んだ時点ですぐにブローオフバルブだのウエストゲートバルブだのが働いてしまうだとか？
まあその辺は掛けるブースト圧によるでしょうが・・・
圧縮比１３：１だの１４：１だの掛けるとブローしちゃうぜ！！なんていう事をしなければ良いだけだ＾＾
過給限界は？
ピストンリングが棚落ちする位の圧縮？
ノッキングが発生する直前位までの圧縮？
に抑えて有れば良い。。。
と
言う事でハイコンプヘッドにツインターボ！！の組み合わせってのがおかしくは無い！！
らしい(^_^;)
もう一つ気になっているのは・・・
インタークーラーを付けれなかったと言う事。
大気を圧縮すると～
熱を持ちます。
熱を持つと酸素は薄くなる（膨張するので）
となるとせっかく圧縮しても燃焼が悪ければ？？
と悩んでしまう。
そこでインタークーラー内を通すことで冷やす・・・
なんていう仕組でしょう？
サージタンク的なものと
冷却する目的と・・・
なので通常ならグリル辺りにデカいインタークーラーを取り付けてパイピングする。
購入したターボキットにはインタークーラーが付いていた訳だし・・・
でも付ける所が無かった(-_-;)
でもってじゃあどうしよう？と～
軽用などの小さなインタークーラーをパイピング途中に噛ませるか？等色々考えたのだが・・・
エンジンの上にそんなもの載せて冷やせないだろ？と考えてしまう。
まあこれもＡ／Ｆメーターで空燃比を測るように「吸気温度」を測ればいいのだろうか？
どこに？どのように？
後は配線だけ！！
なんて言う段階に来て・・・モヤモヤしてきた＾＾
現在メーター１４個
１５個目が増えるのかなぁ
余談です＾＾
mattweb.jp
レストア等でヒューズボックス！！
↑ここをクリック！！
6連と10連がありますので＾＾
代引・振込・カード決済OK
と言う何ともしょっぱいネタでしたので(-_-;)
さらに明日も・・・明後日も大した作業では無いもんで＞＜
合間にちょい雑談を・・・挟みます＾＾
ＴＡＧＲＯＤはツインターボ仕様
キャブターボでして・・・
私、ターボ車は初めてで
以前、かみさんがボルボＶ７０ ２５Ｔってのに乗っていましたがターボ車だと言うのを下取り時まで知らず(-_-;)
勿論、自分で組むのも初めて＾＾
そこで色々調べたり
聞いたり
考えたり
ラジバンダリ
お友達の走り屋さんには「キャブターボはガソリンが追いつかなくなるんで～」と聞いたもので
確かにインジェクションとは違って調整が出来ない
余分にガソリン排出出来るのは加速ポンプ位なものでしょうか？
じゃあ高回転域での調整は？？
と言う事で
そんなの走って見ないとワカランダロ
なのでA/Fメーターを設置した経緯があります。
空燃比を見ながら走ればね＾＾後々考えれば良いでしょう。
沢山付けているメーターも意味があるのです＞＜
尚、気になっているのは～
「ターボ車は圧縮比を下げている」って事。
８．５：１だのと圧縮比を下げているようだが・・・
アメ車Ｖ８エンジンのの圧縮比はもともと低いよね。
８．５：１とか９．５：１とか～
そのままターボ組めば良かったのでしょうがＴＡＧＲＯＤはモデルＡ時代にアルミヘッドを入れてまして・・・
ハイコンプヘッドなのです。
１０．５：１とアメ車Ｖ８にしては高圧縮
でもね。
小排気量車等からするとそれでも決して高圧縮では無い。
１１．０：１とか・・・１２．０：１等もあるよな～
と色々悩む。
と悩んでいると・・・
ある本に書いてある記事
ターボ車の圧縮比が低いのは過給を利かせる範囲を広げているのであり、高圧縮エンジンにターボを組む場合には過給の幅が無いだけで、問題は無い。
と言う事らしい。
なんて本だったか忘れたが実用書
エンジンの構造を記した本でしたけど・・・
要はタービンが回り、過給を行ってブースト圧０．５ｋとか１ｋとか過給するのだが
高圧縮エンジンの場合、その過給があまり出来ないって事ですかね？
ＮＡエンジンなら圧縮してもピストンリング等から抜けが発生し入れた吸気全てを圧縮できるわけでは無いし、吸気も容量分１００％に入るわけでは無い。
ものすごい速度でピストンが上下するシリンダー内に容量一杯は入って行かない。
バルブオーバーラップで排気慣性効果にて吸気を引っ張ってもらっても１００％は入って行かない訳であり限界はあるものを過給器は１００％以上入れてしまう物ですから・・・
いくら高圧縮エンジンでも１００%以下にしか入らない物を過給器で入れてしまうって事ならば、圧縮比はあまり関係ないでしょう。
ターボが効いている感覚をあまり味わえないと言うのか？
ちょい詰め込んだ時点ですぐにブローオフバルブだのウエストゲートバルブだのが働いてしまうだとか？
まあその辺は掛けるブースト圧によるでしょうが・・・
圧縮比１３：１だの１４：１だの掛けるとブローしちゃうぜ！！なんていう事をしなければ良いだけだ＾＾
過給限界は？
ピストンリングが棚落ちする位の圧縮？
ノッキングが発生する直前位までの圧縮？
に抑えて有れば良い。。。
と
言う事でハイコンプヘッドにツインターボ！！の組み合わせってのがおかしくは無い！！
らしい(^_^;)
もう一つ気になっているのは・・・
インタークーラーを付けれなかったと言う事。
大気を圧縮すると～
熱を持ちます。
熱を持つと酸素は薄くなる（膨張するので）
となるとせっかく圧縮しても燃焼が悪ければ？？
と悩んでしまう。
そこでインタークーラー内を通すことで冷やす・・・
なんていう仕組でしょう？
サージタンク的なものと
冷却する目的と・・・
なので通常ならグリル辺りにデカいインタークーラーを取り付けてパイピングする。
購入したターボキットにはインタークーラーが付いていた訳だし・・・
でも付ける所が無かった(-_-;)
でもってじゃあどうしよう？と～
軽用などの小さなインタークーラーをパイピング途中に噛ませるか？等色々考えたのだが・・・
エンジンの上にそんなもの載せて冷やせないだろ？と考えてしまう。
まあこれもＡ／Ｆメーターで空燃比を測るように「吸気温度」を測ればいいのだろうか？
どこに？どのように？
後は配線だけ！！
なんて言う段階に来て・・・モヤモヤしてきた＾＾
現在メーター１４個
１５個目が増えるのかなぁ
余談です＾＾
mattweb.jp
レストア等でヒューズボックス！！
↑ここをクリック！！
6連と10連がありますので＾＾
代引・振込・カード決済OK
Posted on 2015/05/19 Tue. 15:30 [edit]
0904
オイルリターン部分を組み付ける
ＴＡＧＲＯＤエンジンもいよいよ佳境を迎えました＾＾
ターボタービンへオイルを循環させ、タービンシャフトを潤滑＆冷却したオイルを戻す部分。
オイルリターンパイプをオイルパンに戻す際、オイルパンを外すのが面倒であったが為にオイルキャッチタンクを介してオイルパンのドレンボルトから戻すと言う計画！！
キャッチタンクは以前、購入し磨いておきましたよね～
この画像は磨く前・・・
設置場所を決めた時のものです。
タンクは磨いてフィッティング取り付け
フィッティングもアルミそのままの物が良かったんですが、無くて＞＜
アールズカラーの物は似合わないからね～
せめてオイルホースと同じ色のブラックで！！
ｍａｔｔｗｅｂでフィッティング各サイズ売ってますので＾＾
ＡＮ４・ＡＮ６・ＡＮ８・AN１０・ＡＮ１２までありますよ。
http://www.mattweb.jp/car_parts/index.php?b_cate=ens&m_cate=ftg
ここではＡＮ８を使ってます。45度カーブと90℃カーブを場所に応じて使い分け。
フィッティングもプッシュオンタイプです。
設置場所はメンバー部分にするのですが面積が少し足りない＞＜
なので～
追加フレーム作成時に余った角材を切って溶接！！
こんな感じで載せます。
穴を開けてから、チッピングコートで塗って～
ボルト止め！！
お次はリターンホースですが・・・
丁度いいのが無かったので作ります！！
アルミ棒を切って、センターに穴開けて～
フィッティング部分を削ります。
横に穴を開けて
ねじ山切って
でけた＾＾
タービンのオイル落下部にこう繋ぎ・・・極力太いオイルホースで！！
こう戻す。
この分岐が欲しかったんですよね～
オイルパンのドレンボルト部にオイルを戻します。
ん？
あれ？
まさか・・・
何故にキャッチタンクを中継に使ったのか！！
ドレンボルト部分から戻すとオイルパン底になるからオイルが逆流＆混雑しない様にタンク上に戻し、そこからオイルパンに戻すことで油面を一定に保とう！と言う主旨だったはずだ＞＜
それがなんでか、キャッチタンクの一番下に接続したんだ？
これではオイルパンに直接戻すのと同じじゃあないか！！
ホース内でオイルが混雑し、一時の油面上昇でタービンにオイルが逆流しない様にするためなんだからタンク上部に接続させないと～
まあ・・・
気が付いたから良しとするか・・・
作ったフィッティングは無駄になるが・・・
仕方ない。
オイルは４Ｌ、エレメント分入れて４．５Ｌ
オイルクーラー分１Ｌ増量して５．５Ｌ
なのですが、オイルパン上限までオイルが来たとしてこの位置
中継のキャッチタンクのこの辺に来るはず。
やはり上側のフィッティングから戻さないとですね・・・
ターボタービンへオイルを循環させ、タービンシャフトを潤滑＆冷却したオイルを戻す部分。
オイルリターンパイプをオイルパンに戻す際、オイルパンを外すのが面倒であったが為にオイルキャッチタンクを介してオイルパンのドレンボルトから戻すと言う計画！！
キャッチタンクは以前、購入し磨いておきましたよね～
この画像は磨く前・・・
設置場所を決めた時のものです。
タンクは磨いてフィッティング取り付け
フィッティングもアルミそのままの物が良かったんですが、無くて＞＜
アールズカラーの物は似合わないからね～
せめてオイルホースと同じ色のブラックで！！
ｍａｔｔｗｅｂでフィッティング各サイズ売ってますので＾＾
ＡＮ４・ＡＮ６・ＡＮ８・AN１０・ＡＮ１２までありますよ。
http://www.mattweb.jp/car_parts/index.php?b_cate=ens&m_cate=ftg
ここではＡＮ８を使ってます。45度カーブと90℃カーブを場所に応じて使い分け。
フィッティングもプッシュオンタイプです。
設置場所はメンバー部分にするのですが面積が少し足りない＞＜
なので～
追加フレーム作成時に余った角材を切って溶接！！
こんな感じで載せます。
穴を開けてから、チッピングコートで塗って～
ボルト止め！！
お次はリターンホースですが・・・
丁度いいのが無かったので作ります！！
アルミ棒を切って、センターに穴開けて～
フィッティング部分を削ります。
横に穴を開けて
ねじ山切って
でけた＾＾
タービンのオイル落下部にこう繋ぎ・・・極力太いオイルホースで！！
こう戻す。
この分岐が欲しかったんですよね～
オイルパンのドレンボルト部にオイルを戻します。
ん？
あれ？
まさか・・・
何故にキャッチタンクを中継に使ったのか！！
ドレンボルト部分から戻すとオイルパン底になるからオイルが逆流＆混雑しない様にタンク上に戻し、そこからオイルパンに戻すことで油面を一定に保とう！と言う主旨だったはずだ＞＜
それがなんでか、キャッチタンクの一番下に接続したんだ？
これではオイルパンに直接戻すのと同じじゃあないか！！
ホース内でオイルが混雑し、一時の油面上昇でタービンにオイルが逆流しない様にするためなんだからタンク上部に接続させないと～
まあ・・・
気が付いたから良しとするか・・・
作ったフィッティングは無駄になるが・・・
仕方ない。
オイルは４Ｌ、エレメント分入れて４．５Ｌ
オイルクーラー分１Ｌ増量して５．５Ｌ
なのですが、オイルパン上限までオイルが来たとしてこの位置
中継のキャッチタンクのこの辺に来るはず。
やはり上側のフィッティングから戻さないとですね・・・
Posted on 2014/09/04 Thu. 08:30 [edit]
0825
吸気のパイピングをやってみよう～
お次は吸気のパイピングに進みますね～
でもってキットに付いていたパイプはインタークーラーを設置する前提で
曲げも長さも決まっていて・・・
全く使えないので～＞＜
こういうのを買ったんです＾＾
あ～、お金が飛んでいく＞＜
アルミポリッシュのパイプだから軽いし光ってる＾＾
ストレート、45度、90℃180℃のパイプが2本づつ入っている！！
ジョイントのシリコンパイプは赤いのが無く＞＜
黒なら合うかな？とチョイス。
他は青しか無かったんですよね～
クランプも付属しています＾＾
だけどね・・・
各部測って見るとサイズは様々
付属のシリコンパイプは全てアルミパイプ径と同じです。
まあ・・・
何とかなるかな？
パイプをエンジンに合わせ切って行きます。
パイプは外径60φ
色んな方面からの画像ですが・・・
うん
カッコわりい＞＜
左右のタービン向きが違うので、パイピングは変わるとしても
もうちょいカッコよくセット出来ると思うね。
でもまあ根本的にはシリコンパイプが黒ってのが似合ってない！！
ＴＡＧＲＯＤの目玉としてのツインターボ！！
しかもキャブターボ、Ｖ８エンジンが・・・
これじゃあ台無しですね＞＜
しかもパイプ径が合ってない部分が多々あるので圧掛かったら抜けるでしょう。
どうするかな？
ここは重要だぞ？
悩む・・・
悩む悩む・・・
http://www.mattweb.jp/used_consignment/index.php?b_cate=cnp
余ったパイプはｍａｔｔｗｅｂで販売中！！
でもってキットに付いていたパイプはインタークーラーを設置する前提で
曲げも長さも決まっていて・・・
全く使えないので～＞＜
こういうのを買ったんです＾＾
あ～、お金が飛んでいく＞＜
アルミポリッシュのパイプだから軽いし光ってる＾＾
ストレート、45度、90℃180℃のパイプが2本づつ入っている！！
ジョイントのシリコンパイプは赤いのが無く＞＜
黒なら合うかな？とチョイス。
他は青しか無かったんですよね～
クランプも付属しています＾＾
だけどね・・・
各部測って見るとサイズは様々
付属のシリコンパイプは全てアルミパイプ径と同じです。
まあ・・・
何とかなるかな？
パイプをエンジンに合わせ切って行きます。
パイプは外径60φ
色んな方面からの画像ですが・・・
うん
カッコわりい＞＜
左右のタービン向きが違うので、パイピングは変わるとしても
もうちょいカッコよくセット出来ると思うね。
でもまあ根本的にはシリコンパイプが黒ってのが似合ってない！！
ＴＡＧＲＯＤの目玉としてのツインターボ！！
しかもキャブターボ、Ｖ８エンジンが・・・
これじゃあ台無しですね＞＜
しかもパイプ径が合ってない部分が多々あるので圧掛かったら抜けるでしょう。
どうするかな？
ここは重要だぞ？
悩む・・・
悩む悩む・・・
http://www.mattweb.jp/used_consignment/index.php?b_cate=cnp
余ったパイプはｍａｔｔｗｅｂで販売中！！
Posted on 2014/08/25 Mon. 09:05 [edit]
0824
ダウンパイプの続きです＾＾
さあフランジの溶接です。
ステンとスチールの溶接・・・大丈夫かな？
ステン用の溶接ワイヤーでは上手く行かなかった記憶があるんで
スチール用で＾＾
さあやるぞ！！
おお、なかなか上手いぞ＾＾
2本とも溶接完了～
良いでしょう？
タービンから下へ→フレーム下まで
なんて丁度いい曲げパイプが売っていた事でしょう＾＾
こちらも！！
タービンの位置が左右で若干違うので
パイプの曲がりが異なるのを良い方へ利用出来たんです。
これは・・・運だね＾＾
なんか上手く行ったから沢山写真撮っちゃった＾＾
出来てきたね～
タービンからの
排気はかなり熱い様なので・・・ダウンパイプは真っ赤になるのかな？
スチールなんで、そのままじゃあ錆びちゃうけど？
耐熱塗装したところで焼け落ちちゃうよな～
耐熱バンテージ？まあそれも1000℃1500℃対応の様だが・・・
調べると排気熱は800℃900℃位みたいだね。
鉄の融点は1500℃程度じゃ無かったかな？
ならまあ大丈夫だよね。
バンテージかな～
この後はマフラー繋げて
吸気のパイピングですね。
エンジンがどんどんカッコよくなって行くぜ！！＾＾
ステンとスチールの溶接・・・大丈夫かな？
ステン用の溶接ワイヤーでは上手く行かなかった記憶があるんで
スチール用で＾＾
さあやるぞ！！
おお、なかなか上手いぞ＾＾
2本とも溶接完了～
良いでしょう？
タービンから下へ→フレーム下まで
なんて丁度いい曲げパイプが売っていた事でしょう＾＾
こちらも！！
タービンの位置が左右で若干違うので
パイプの曲がりが異なるのを良い方へ利用出来たんです。
これは・・・運だね＾＾
なんか上手く行ったから沢山写真撮っちゃった＾＾
出来てきたね～
タービンからの
排気はかなり熱い様なので・・・ダウンパイプは真っ赤になるのかな？
スチールなんで、そのままじゃあ錆びちゃうけど？
耐熱塗装したところで焼け落ちちゃうよな～
耐熱バンテージ？まあそれも1000℃1500℃対応の様だが・・・
調べると排気熱は800℃900℃位みたいだね。
鉄の融点は1500℃程度じゃ無かったかな？
ならまあ大丈夫だよね。
バンテージかな～
この後はマフラー繋げて
吸気のパイピングですね。
エンジンがどんどんカッコよくなって行くぜ！！＾＾
Posted on 2014/08/24 Sun. 08:03 [edit]
0823
ダウンパイプを作成するぞ
作業が室内板金に飛んでしまいましたが・・・
エンジンやってたんだよね(^_^.)
さあエンジンに戻ろう！！
ツインターボのタービンを仮組して・・・向きやらなんやらをやってる途中でしたよね。
タービンを載せてみた所で～
タービンの裏側ね^^
Ｔ３/Ｔ４ってやつでしたっけ？
ターボ良く知らないので＞＜
その裏ってこうなってます。
ウエストゲートバルブ仕様なんで、タービン横の穴は不要ですね。
必要以上の圧を逃がす部分。
ここにアクチュエーターが付くんだが～、ウエストゲートバルブがすでにあるので必要なし！！
キットではウエストゲートバルブが付属していて・・・
キットのヘダースにはウエストゲートバルブ付ける所が無く・・・
でタービンはアクチュエーターが付くタイプ・・・
なんとも適当なターボキットなんだ＞＜
でもってしまいにはダウンパイプを繋ぐフランジとか一切付属無(-_-;)・・・
んでこれを購入＞＜
ターボ良く判らないからキットで買ったのに～
色々詳しくなっちゃうじゃないか！！
このフランジを２個買わないとね。。。
ステン製で意外と高い＞＜
反対側
向きとか変わっちゃいますね～
来た＾＾
こうやって接続されるのね・・・
クランプで挟むという事ね～
ダウンパイプはどうするかな？
タービンにフランジを組んで・・・
こうね。
で、ここにダウンパイプを接続するんだが・・・
結構ぶっといんですね＞＜
75mm～77mm
外径77ミリで2ミリ厚がベストって事だよな～
ターボキットに付いてきた、インタークーラー接続のパイプ達を測って見るも～
合いません＞＜
しかも短いしね。
で・・・
ちょいと角度も付いてるね。
ボディまでの距離も測り・・・
高さも測っておく！！
こういった時は焦らず落ち着いて＾＾
焦るとまた間違ったもの買ってしまうんでね～
という事で暫く放置していましたが・・・・
モポナスワップミートにてパイプ屋さんが毎回出店していまして・・・
モポナ行ったときに確認！！
７５φの丁度いいのが売ってたよ～＾＾
これはもう切っちゃった後かな？
75φなんてそうそう使わないんで、パイプ屋さんも複数は置いてなかった。
曲がっている物で近いものを選んで・・・
カーブが違うがその辺は左右非対称の美学で＾＾
なんとかしちゃいましょう！！
外径75φ
若干違うがまあ仕方ないって範疇だな。
お次はマフラーですね
ＴＡＧＲＯＤ初代マフラーのチェリーボム・・・
まあ組み付けてから一度もエンジンは掛けないまま外しました＞＜
ダウンパイプがかなり太いので合わず（これは６５φだったかな？）却下
まあヘダースも付いたままだし、もしもＴＡＧＲＯＤをＮＡに戻すことがあるならば？と
取っておきます＾＾
うーん・・・残念。
では・・・
ぶっといグラスパックマフラー
これはモデルＡサードシーズンで使ったマフラーですね＾＾
これは７０φだったかな？
まだ細いんですが・・・
こういうの使って無理やり合わせます。
普通は逆に使うものだよね～
そんでもってタービンが内側に角度付いていたので
ダウンパイプも角度付けて切ります！！
いつもの通り「適当」です＾＾
ほらぴったり＾＾
でもってこれを溶接し、セットするのですが～
かなりカッコよくなったんです！！
でも・・・・
記事が長くなったんで・・・・・
出し惜しみ＾＾
また明日
エンジンやってたんだよね(^_^.)
さあエンジンに戻ろう！！
ツインターボのタービンを仮組して・・・向きやらなんやらをやってる途中でしたよね。
タービンを載せてみた所で～
タービンの裏側ね^^
Ｔ３/Ｔ４ってやつでしたっけ？
ターボ良く知らないので＞＜
その裏ってこうなってます。
ウエストゲートバルブ仕様なんで、タービン横の穴は不要ですね。
必要以上の圧を逃がす部分。
ここにアクチュエーターが付くんだが～、ウエストゲートバルブがすでにあるので必要なし！！
キットではウエストゲートバルブが付属していて・・・
キットのヘダースにはウエストゲートバルブ付ける所が無く・・・
でタービンはアクチュエーターが付くタイプ・・・
なんとも適当なターボキットなんだ＞＜
でもってしまいにはダウンパイプを繋ぐフランジとか一切付属無(-_-;)・・・
んでこれを購入＞＜
ターボ良く判らないからキットで買ったのに～
色々詳しくなっちゃうじゃないか！！
このフランジを２個買わないとね。。。
ステン製で意外と高い＞＜
反対側
向きとか変わっちゃいますね～
来た＾＾
こうやって接続されるのね・・・
クランプで挟むという事ね～
ダウンパイプはどうするかな？
タービンにフランジを組んで・・・
こうね。
で、ここにダウンパイプを接続するんだが・・・
結構ぶっといんですね＞＜
75mm～77mm
外径77ミリで2ミリ厚がベストって事だよな～
ターボキットに付いてきた、インタークーラー接続のパイプ達を測って見るも～
合いません＞＜
しかも短いしね。
で・・・
ちょいと角度も付いてるね。
ボディまでの距離も測り・・・
高さも測っておく！！
こういった時は焦らず落ち着いて＾＾
焦るとまた間違ったもの買ってしまうんでね～
という事で暫く放置していましたが・・・・
モポナスワップミートにてパイプ屋さんが毎回出店していまして・・・
モポナ行ったときに確認！！
７５φの丁度いいのが売ってたよ～＾＾
これはもう切っちゃった後かな？
75φなんてそうそう使わないんで、パイプ屋さんも複数は置いてなかった。
曲がっている物で近いものを選んで・・・
カーブが違うがその辺は左右非対称の美学で＾＾
なんとかしちゃいましょう！！
外径75φ
若干違うがまあ仕方ないって範疇だな。
お次はマフラーですね
ＴＡＧＲＯＤ初代マフラーのチェリーボム・・・
まあ組み付けてから一度もエンジンは掛けないまま外しました＞＜
ダウンパイプがかなり太いので合わず（これは６５φだったかな？）却下
まあヘダースも付いたままだし、もしもＴＡＧＲＯＤをＮＡに戻すことがあるならば？と
取っておきます＾＾
うーん・・・残念。
では・・・
ぶっといグラスパックマフラー
これはモデルＡサードシーズンで使ったマフラーですね＾＾
これは７０φだったかな？
まだ細いんですが・・・
こういうの使って無理やり合わせます。
普通は逆に使うものだよね～
そんでもってタービンが内側に角度付いていたので
ダウンパイプも角度付けて切ります！！
いつもの通り「適当」です＾＾
ほらぴったり＾＾
でもってこれを溶接し、セットするのですが～
かなりカッコよくなったんです！！
でも・・・・
記事が長くなったんで・・・・・
出し惜しみ＾＾
また明日
Posted on 2014/08/23 Sat. 09:06 [edit]
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