ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

キャブからボタオチ・・・

と言う結果でして
じゃあインマニは悪くなかったのか？
と言う疑問が残りますが～

まあどう見ても燃費の良さそうなインマニでは無いので・・・
予定通り進めます(-_-;)



インテークマニホールドを外します。
このボルト・・・いつも手を焼かせます＞＜

スパナやラチェットが上手く入らない。
スパナのメガネの方、ラチェット、ラチェットでもエクステンションバーで伸ばして・・・や
スパナのメガネじゃない方・・・

等を駆使しないと全てのボルトを外せません(-_-;)

このインマニは比較的楽な感じでしたが・・・
ここまで作業して気が付く＞＜いつも苦労する作業！！

思い出したよ・・・・

いつもエンジン降ろして作業したくなるんだよな
まあ降ろすのも一大事なのですが・・・

イライラする作業です。

人知れず作業をしているかのように見えますが実は

お邪魔虫１号２号が居ます(^_^;)

ジュースを与えておとなしくしていますが・・・

それでも相当気が散ります(-_-;)



エンジンの正面に座って作業したい所だが、どうしても斜め前

まあ欲をかいてはいけませんね。
ボンネットタイプならこんなにエンジンの近くには居られない。

ボンネットタイプは
①配線やホーシングはスッキリ出来るのでエンジン自体の作業は楽
②フェンダー等でエンジンまでが遠いので腰が痛くなる。

キャブオーバーエンジンは
①リンケージやホーシングがゴチャゴチャになるので作業性悪い
②エンジンが近いので作業はしやすい

なので一長一短だな＾＾
どちらが良い！！とは言えませんね～

まあそれにしてもエンジンルームは狭い作りなのでヘダース一つ外すのに根性が入ります。



とりあえず・・・
キャブレター、インテーク、ロッカーカバーが外れました！！

スラッジもそれ程でも無く
状態は良いかと思います。

こまめにオイル交換しているのが良いのか？

ちなみにラジエター液抜かずに作業しているので、インマニのボルトを緩めた時点で漏れだしてきます。
エンジンの中にも入っているでしょう。

ラジエタ液を抜く手間を惜しんではいけない。
オイルを交換するつもりなので、横着しているだけなのですが・・・・

余計な作業が増えるのは間違いないね。


ふ～

なんだか進まないなぁ

こんな作業、サクサク進むと思うんだが？

お邪魔虫たちのせいにしていますが・・・
やる気の問題だよな


キャブはエーデルブロックに変更です。
６００ＣＦＭですがその辺は前と同じ

ホーリー６００ＣＦＭよりエーデル６００ＣＦＭに変更


外したインマニとキャブ

ハイパフォーマンス！！と言う言葉に踊らされるのは・・・
これっきりですよ＾＾
いい歳したおっさんは「経済効果」を狙います。


何度も書きますが変えるインマニは一番左のです。


中古なので～
水回りが汚いですね
エアポートは綺麗です。


オイルストーンにＣＲＣを染みこませ～
何となくゴシゴシ

＃４００です。

と言うかこれしか持っていません。


平らに・・・

適当に・・・


均して置きまして～

ガスケットは買っておいたんで


間違っていないか念のため確認＾＾



毎回思いますが・・・
要らないと思いつつ、何故か塗ってしまう液体ガスケット
あまり塗りたくると締め付けた時、はみ出てしまうので薄く・・・


インマニの前後部分
ゴムのガスケットですね。
最近はコルクのは無いのかな？

ポツポツ出っ張っていますが

エンジン側も穴開いてます。
これは良いね＾＾


でもってこのつなぎ目

ここはガスケット同士が重なり合うので・・・
隙間ができやすいですよね？
なので液体ガスケットをちょい盛って～


こんな感じ＾＾

水の通り道は念入りに
吸気口は・・・ガスケットの能力を信じよう＾＾

反対側には一面、液体ガスケットを塗りましたが・・・
滑り落ちてこない様にする目的でもあり、このガスケットがインマニ乗せた時にズレるとイライラするからね


さあ載せようって時に色々気になる(-_-;)



この穴

吸気に繋がっているのでフィッティング差し込んでバキュームホースを繋ぐ所
ですが中で二股に分かれている。
このインマニは上下にポートが分かれている変なヤツなので・・・
プライマリー側の吸気口だとは思うんだが
どのバキュームホース繋ぐんだろうか？

パワーブレーキ？
ブローバイガス？
ウルフホイッスル付けているのですがそれ繋いでも良いかな？


この穴は塞がれているのですが・・・
セカンダリー側に繋がってますね。


サビサビなホースフィッティング
ヒーターホース繋げるので大事ですが・・・

こういうのって外れないんだよなぁ(-_-;)

横にあるプラグも・・・
水温センサー付けたいのですが、これも・・・

外れないんだよな～


サビサビでモリモリだったので水の通り道は
ドリルで揉みました


錆びは取れて真直ぐな穴になったか？は判りませんが
まあ良いでしょう＾＾


元のインマニより水温センサーを外し


こちらはプラグを外そうと試みましたが
やはり外れず・・・

インパクトレンチを持ち出したのですが、丁度いいソケットが無い＞＜
宝の持ち腐れです(-_-;)

ハンドツールでは手におえず

諦めまして・・・


２ピースだったセンサーをバラシて


１０ｍｍだったので8.5mmの穴をプラグに開けて！！


ネジ切り～


ぶち込みます＾＾


センサーの先が丁度いい具合になりました＾＾

問題は無いでしょう！



やたら時間がかかっていますが

いつも思うのだがインマニのこの部分（キャブ横）
これは一体なんなんでしょう？
このインマニには３６０°と記載があります。

エンジン側には穴が開いてますよね？
不思議です。

って言うか横にプラグが刺さってる(-_-;)
またボルト付けるとき難儀するんだろうなぁ



邪魔だ邪魔だと愚痴ってたら・・・

かみさんが気を利かせて子供を水浴びさせています。
確かにその位暑い＞＜

そんな中作業


子供の邪魔をされない様気を使ってくれましたが・・・
楽しそうで・・・これもまた気が散る(^_^;)


さあインマニを載せてさっさと終了させたい！！

と載せてみたがオイルフィラーが＞＜

エアコンのコンプレッサーに当たります。
ギリ大丈夫なように見えますが・・・

キャップが閉まらないのです！


マジックで線を引いて



バンドソーで切りまして


キャップはめるとこんな感じ


キャップは単純でこんなもの

ブローバイガスは大気解放になってしまいますね。


あら(-_-;)

これでは開けられません・・・

やり直し


更に切り


短くなりましたが大丈夫かな？(-_-;)

太く短く生きて行きます。




手前にオイルフィラーがあるインマニは便利そうだ！！
と思いましたが、そうでもないね(^_^;)
こんな隙間から顔を出しています。

オイルが上がらない事を祈ります。


日も落ち始めて・・・

子供らは楽しそうです＞＜

私は汗だくです。



インマニを載せて・・・

ボルトを締めて行く


12本のボルトを締めるだけなのですが・・・
ガスケットも新品だし


土鍋の様な絵になってしまいましたが(^_^;)
インテークとエンジンヘッドの合わさる面が斜めな為・・・
ガスケットの厚みでネジ穴が合わない＞＜

ゴムハンマー等で叩くも・・・

なかなか手ごわい(-_-;)

本来なら対面ごとにボルトを締めて行くのですが・・・
４隅を締めて・・・沈めた方が早い気がする

毎回ここは手こずるんだよなぁ


やはりエンジンスタンドに掛けて作業したい＞＜


と言う所で・・・


水遊びしていたと思ったら今度はかみさんの車を横で洗いだした(^_^;)


気が散るので明日にしようと・・・
土曜日が終わって行くのであった


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晴れたので…
ようやくCRキャブに変えた結果が判明しますね～^^
キャブ交換ネタで５日間も引っ張ってスミマセン(´・ω・`)

デロルト27ΦよりCR36Φにドデカくなってマトモに走るのか心配。

まずはエンジンを掛けようか～^^


キック!!

キック!!

あれ？(-_-;)

ティクラー引いてキーオフでキックキックし…
オンにして再キック…

お、掛かった♪

がアクセル開けると止まる…(´・ω・`)



何度か繰り返し…
キャブから吹いて止まる事から、薄い？と考える。
先日、問題なく掛かったが？
あからさまに違うな？

先日との違いは～
連日雨降ってた（湿気多い）
少し時間が経った？

位かな～(・ε・｀ )

まあ、エアスクリューを１回転半戻だったのを、半周閉めて濃くする。
するとあっさり掛かりました♪

吹かしても止まらない^^
口径が大きくなり、流速が遅いから？
ガソリンが多く出ないって事かな～

口径が(キャブが)大きいと濃くなるものだとばかり思っていた!!(゜ロ゜)


まともに掛かるまでにこんなにキックで動いてた^^
このバイク、サイドスタンドがアルミ製なんで、体重掛けられないんですよね～

さあ走って来ようか!!

お、

おお、

おおお～

各レンジでの伸びが違う!!(゜ロ゜)
これは「激変」と言っても良いでしょう♪
キャブ口径でかいけどいきなり開けてもついてくるし前の様にガボつかない
断然回せるようになった。

１速は何だか重い？って感じするが…
重いって何でしょうね(^_^;)
音に対してあまり進んでないと言う感じ。
要は初速が遅いって事ですが、実際それほど悪くは無いんですよね。
もう少し？と言うか…
キャブ口径の影響でしょうね。
だけど早々に２速に入れちゃえば問題ないぞ？
１速を引っ張らなくても、２速は加速もトルクもある。
何故なんだ？

２速以降はトルクよし、加速よし、音もよし
まだちょろっと走っただけだが、いやはや楽しい。
今までの４速限界が今回の３速限界な位(゜ロ゜)
ただ信号待ちのアイドリングがチョイと不安定かな？

だが…

しかし…

今時のバイクと同じ位になったかな？と言う程度ですが…(´・ω・`)
４０年前のバイクがそうなるって事は凄いことでしょう？
エンジンの中身やってないんだしね。
排気量並のポテンシャルを多少は引き出せたかな？って感じ。



排気温度もまあ普通
エグゾーストテンプメーターなんてものは無いので排気に手をかざして見るだけ。
薄い設定の場合、かなり排気が熱くなるのでこれで結構判りますよ^^
燃調弄ると気になりますよね。薄すぎるとエンジン壊すし
特に異常はない様だ…


ん？


インテークが長い為の影響？、結露してますね～
今日はかみさんの誕生日なもんで…家族でお買い物><
なので短距離試運転しかできないのですが、結露取れたらアイドリングも安定するのかと…

で、戻ってきて

プラグ見てみる!!

あら、なかなかいい色になってますね～
前の濃かった名残は有るようですが。

微調整必要ないね。
これで暫く乗ってみよう!!



エアスクリューにマジックで印し付けておしまい^^


あ、そうそう♪
チョイのりなんで限界値じゃあ無いですが

祝、１００km♪
(サーキット場です。多分)
でもまあ今のままだと高速道路での１００km巡航はキツそうですね。
まだ若干は余裕ありそうな感じだがタコが役に立たなかったから回転数が判らない><
８０キロ位の巡航が一番気持ち良さそうだ。
前の仕様では７０キロだったから、少し改善か？
私の言うこの速度ってのは「エンジンが煩くなく、無理した感のない状態での最高速度」です^^なんか変な表現><
なんと言ったら良いのか？「その速度で１時間走っても負担のない」かな？
巡航って事はそう言うことだな…

海外サイトでsx350のスペック調べると最大出力7000rpm25hpって書いてあったから
少なくとも7000回転までは回せると言うことだろうが…

因みに最大トルクは書いてなかった><
最大出力と最大トルクの間がパワーバンドなのだが…



感想は
キャブが大きいが、トルクが稼げているのはサンパーのお陰様なのか？
は解りませんね。
こんどエキパイから作って色々試したい所です。
最速が限界値低そうなのは？多分マフラーのせいでしょう。
ですがインマニ27Φのままなんで、複合的問題かな？
それでも以前よりは断然良くなった!!
何となくですがトルクはずっとキープしている感覚ですね。
それが限界値低くそうに感じる由縁かな？
軽く感じる部分が無いと言いますか…なんと言うか…
あ、アクセルがスプリング追加で重いからか？(-_-;)

中速域はとてつもなく良くなった。
トルクあるし、伸びもあるしいい感じです。
口径でかすぎる感じはしない。

まあ、もうちょい初速のトルクがあればクラッチワーク関係なしにアクセルだけでフロント浮きそうだが？
と欲かいて見る(^_^;)



以上、インプレでした。
1234やったぜカトチャン!!