ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

ジョインツネタはマットウェブフリークに委ね・・・
こちらはＴＡＧＲＯＤの続きを！！
と思う所ですが・・・＞＜

またまたマーキュリーコメット

足車の割には色々問題が発生します・・・
今度は何だかオイル漏れ！！


私は・・・
「アメ車なんだから多少のオイル漏れは・・・」とか「旧車なんだから多少のオイル漏れは・・・」
ってのは間違っていると思います。

勿論、エンジンを何もせずずっと乗っていれば色々あるでしょう。
古いから漏れて当然ってのはおかしな話・・・

現にこのコメットは漏れが無かった優秀なエンジン＾＾

私は「漏れの場所」によっては放置しますが・・・
どこから漏れているか解らず「当たり前」にするのは危険ですよ＾＾

例えば
バルブカバー
インマニを載せるときのガスケット

なんかは乗っている本人が解っていればいい話で・・・
停めている時に漏れはしない場所なんで、致命傷にはならないかと思う。
どの位走ってどの位減るか？
高速走行で減るのか、ゆっくりでも減るのか？等、知っておかないとなりませんけどね。

ですがオイルパン、クランク等のガスケット部、油圧が掛かっている場所であれば
停めていても漏れるし。。。
クラックなのか？ガスケットなのか？等、漏れヵ所を知らずに「当たり前」としちゃあいけませんよ。


んで、私のコメット・・・
最近、地面にオイルの跡が＞＜

その垂れたオイルを指で触ってみると・・・赤い

じゃあＡＴか？
いや、パワステにＡＴオイル入れてたようなんで、パワステオイルか？

先日、パワステのホースすっぽ抜けて、重ステ仕様にしたんですが・・・
そのホースを漏れ止めし、オイルだけはと入れておいたのが漏れたか？と思うのだが


余所の駐車場に暫く止めるチャンスがあったので・・・

停めた直後・・・漏れが無い状態


3日後・・・あ、漏れてる＞＜

ん？少し奥だな？



横から見てみたが・・・
ん？ＡＴパンからか？？？

おお、パワステホースの方は漏れてないんだ＾＾
優秀だな～と喜んでしまった(^_^;)



漏れヵ所を突き止めるべく、下を覗いてみる。



おや？ＡＴオイルパンからは漏れの形跡が無いぞ？
まあ軽く増し締めはしておこう！！

と締めなおしましたが・・・

実際どこだ？
３日であれだけ漏れているんだから・・・解るはず



お、良く見るとここにＡＴオイルの赤いのが付いてる～

という事は・・・

ん？


なんかここ・・・
ナットが無くなっている？

でも元の状態知らないしな・・・

Ｏリングがフリーになってて・・・
ねじ山があるがナットが無い。


" alt="ＡＴオイル漏れ止め作業 (3)" border="0" width="520" height="390" />

なので、適当に合うワッシャーとナットで締めて見た
Ｏリングがあったので、それを締めたら漏れは止まるのかと？

ですが・・・このボルト、シフトチェンジ時一緒に動かないのでここを締めるとシフトが固い＞＜
って事はＯリングはシフトチェンジするたびに擦れるって事か・・・
いつかは切れるんだな＞＜

まあ良いか・・・

とりあえず１日乗ってみたが漏れは止まったようなんで
とりあえず次に漏れるまではこのまま乗るか～

と・・・
このボルト、ちなみに５ｍｍ位動きます。
気にはなったがまあ問題ないだろう？と締めこむ。


その日の帰り道・・・なんか変速がおかしいと気が付く。
高速に乗ろうと料金所の坂を上っていくと～

なんか変速がおかしい。
タイミングもおかしいが、２速に戻ったり３速になったりと変な動き＞＜

「ああ、漏れてたんだからオイル減ってるんだな」とオイルが少ないから変速がおかしくなったんだ！！と
決めつけ、ホームセンターに適当なＡＴオイルを買いに走る。

高速走行中に２速に戻ったりしたら怖いので出来るだけ一定に走り・・・
料金所過ぎて坂を下りるとやはり変速がおかしい・・・

高速走行中は問題なくてよかったが＾＾

エンジンブレーキがやたら掛かる。
１速に入ったか？って感じ・・・

まあオイルは目前
買ったらすぐに足そう！！

と購入し、ホームセンターの駐車場でオイル量を確認すると～
あれ？ちゃんと入っている。
ＡＴオイルはエンジン掛けたままの確認なんで・・・間違ってはいないかと？

う～ん・・・

オイル量じゃないのか(-_-;)
ではあのボルトを締めた時、ちょいボルトが動くのが原因か？



このシフトチェンジ部のボルト



引っ張ってみると５ｍｍ位動く・・・

漏れ止めでナット締めた時は引っ張った状態になるわけで・・・
それが原因か？

とネットで調べてみるも関連項目は全く出てこず・・・
ＡＴのサービスマニュアルも持っているが英語なんで解らず・・・

とりあえず元に戻してみた！！

んで・・・今日、通勤で走ってみたが・・・

ん、元通りちゃんと変速している＞＜

じゃあやはりここか～
するってえと漏れは止められてないって事ですね＞＜

どうするかな～
キャップ状の部品作って被せる。
ボルトが出てこない程度にしか締らず、且つＯリングが生きるように被せる部品。
まあイメージ付くが面倒だな＞＜

４月２０日は名古屋でジョインツに出店なのですが…
前日搬入なので明日から行かねば!!って事で積込やら
何やらで会社行けてなく～(勿論これも仕事ですよ)




画像が無いのでTAGROD書けず><
まあ会社で書いてるってのも変な話ですが(((^_^;)



なので余談です♪

先日、私の足車のマーキュリーコメットさんがATオイル漏れしているのに気がつき…
オイルパンからかな？と下を覗いてみた!!
漏れてない？(´・ω・`)

と念のためオイルパンのボルトを軽く増し締めし…

ウーム、と眺めていると…
シフトチェンジの部分、なんか違和感。
そこからオイルが出てきているようです
これも画像がないと解りづらいですよね(^_^;)


なのでこのネタも後日書きますが…
直してみて…走ってみると？

なんか変速がおかしい…
坂を登ると変速がおかしくなる。要は車体が斜めだと…

「オイルが減ったんだな…」とオイル買いに行きその場で入れようと言うことで…
結果、オイルは減ってなく、私の修理でおかしくしてしまったようなんですが～

それは良いとしてATオイルってエンジン掛けた状態で見るんです。
エンジンオイルはエンジン止めて、オイルがオイルパンに戻って漸くキッチリ見ることが出来ますが…
ATはエンジン掛かっている状態じゃないと適正量が解らない!!


と言うのを知ったのがつい最近><
恥ずかしながら…

先日１年放置したCOEのATオイルが減っていて変速しない状態までになっていたもので…
仕方なくガソリンスタンドで「何でも良いからATオイル入れて～」と頼んだとき…

「じゃあエンジン掛けて」と…(^_^;)

ああ？ああ…ハイハイ
と知ったふりしてしまいましたが(-_-;)
実は知らなかった><

今まで、ATオイルを気にしなかったって訳では有りません
チェックはしてましたが、いつも…過去乗ったどの車も…
レベル以上に入っていて「エンジンオイルと違って入れすぎは問題が無いのかな？」「アメ車だから心配で多く入れてるのかな？」
と思ってた(^_^;)

皆さん知ってた？
私だけ？(´・ω・`)

って結構年食って…
車歴は２０数年、アメ車歴も８年？って言うところで初めて知った(。>д<)

と言うお話^^