ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

インマニのポリッシュは地味な作業でして(-_-;)

なかなか進まないし・・・

飽きて他の作業に目移りしちゃうし・・・

な訳で＾＾

クロスラムに着いていたホーリーキャブレターでもオーバーホールするかナァ


これは買った時の画像
もはや何年もこのままだったんですが～
購入当初からド中古＾＾

当然、キャブレターはそのままじゃあ使えませんね。

キャブレターが長年放置で使えなくなる理由

①ガソリンが腐食、揮発していく過程での汚れ等
②金属部の腐食によって可動部が渋くなる。
③ガソリンが？なんだか結晶化していての詰まり等
④ゴム部の硬化等

でしょうか

この材質だと磨いてもピカピカにはならないと思うけど
インマニもポリッシュする訳だから～

ん？

新しいの組む？

キャブレター高いからなぁ(-_-;)

一応見てみますか・・・

デュアルキャブだと１つ１つは小さいだろう。
５７００ccエンジンで2バルブなら５００ＣＦＭ位？
４バルブで６００ＣＦＭ程度でしょうか・・・

その変化なら馬力が上がる～
なんて事で済むのでしょう・・・

４バルブのキャブだってアクセル開度０～1/3程度まではバルブ２つしか開いてない訳です。
後半残り２バルブが開いて吸気量を増やす訳だ

なので２バルブ仕様と４バルブ仕様の差は
最大吸気量が変わる


それに対しツインだと初速時の吸気量も倍に増えるので・・・
大きすぎるキャブを付けるとガボつく事でしょう＞＜

じゃあ小さい４００ＣＦＭ程度が×２基？

ううむ

多分見る限り５００ＣＦＭ×２基だ＾＾

クロスラムは左右バンクに対し分けられている為
左キャブが右シリンダーに供給し
右キャブが左キャブに供給している。


こうね＾＾

では？

ええっと・・・



だから何？ってのは判りません(^_^;)

要は小さすぎず大きすぎず

でも４バルブづつ使えているので
かなり吸気量は増える事でしょう。

デュアルでもシングルでも
通常のインマニであれば同じ感じで真ん中で仕切りがあり
４バルブでも片側の２バルブ分ごと供給している。
仕切りの無いタイプでは４バレル分全て全気筒吸えるでしょう。

だからシリンダーに沢山詰め込めるって訳では無いですよね？
間口が広ければ流速は落ちる訳で～

シリンダー容量内に沢山詰め込みたければ流速を早くして
勢いで入れる！

大きいキャブであればあるほど最大吸気量は増えるが
速度が落ちるので低回転時にはガボついてしまうって寸法だ！

ええっと・・・



だから何？ってのはやっぱり判りません(^_^;)


背が高いインマニと低いインマニでの違いは明白ですね。
通路にカーブが少ない方が早く走れる訳ですから・・・

ぬぬぬ

色々語った割には～
クロスラムに対して何が適切か判らない(-_-;)

クロスしている利点は上記のとおり「真直ぐ吸気出来る」
距離が長い方が流速は上がる？
ツインキャブにしている理由は「最大吸気量を上げる為」

なのだろうケド
低速時走れない様では意味が無いのでそこそこのサイズ＞＜

ああ

どっちつかずだ

そんな観点から考えてはいけない(-_-;)

要は！

「自分が乗る状況」

に合わせるのが正解＾＾


私も大人になったなぁ
少し前は「何でもＭＡＸＭＡＸ～＾＾」とデカけりゃカッコいい

と思ってましたからね＾＾


じゃあ？
このエンジンはどうするの？

私のマイクロバードの予備(-_-;)
重たいからパワーは欲しいが・・・速度はそこそこで良い

くそ～

今回使うインマニ・・・
その過去の私が買ったものだ＞＜

噛み合わない


無理やりこのインマニ使うとしても・・・
２バレルキャブ２基にした方が適切かな？


ウダウダ言わず・・・
とりあえずはやるだけやりましょう(^_^;)


mattweb.jp
コンパクトで高トルクなｍ７エアーインパクトレンチ

↑ここをクリック！！
ｍ７のエアーツールはmattwebがアフターフォロー、修理等を行います。
代引・振込・カード決済OK

アエルマッキのキャブを変えよう！！
キャブが斜めに付いているのは大丈夫なの？って疑問があってのキャブ変更。
純正仕様なのだから大丈夫なはずだが・・・やはり気になる(^_^.)


と言う事でちょっと調べて見たのですが
油面調整の記事は出るものの、キャブが斜めで良いのか悪いのか？って事が出てこない。
斜めなのを考慮して油面調整するのだ！！とは書いてあるが～

どの位斜めで良いの？って所がね・・・

とりあえずネットで見れた他のアエルマッキのキャブの付き方！！
インテークが斜めに出ているからね。皆さんどうなっているの？って事で


これはデロルトＵＢですかね？
斜めに付いてる・・・


ＵＢ２４って書いてありますね。他の車両ですが・・・

もう殆ど横向きですね(-_-;)


反対側が写っている画像があった＾＾
別体のフロートボウルなんですね～

これなら油面はフロートに対して真直ぐだ！！
成程～
ＳＵキャブとかと同じ作りですね。
前にアエルマッキ125ccラピードに付いてたのもこんなキャブでしたね。
アマルだと思っていたが・・・イタリア車だしデロルトだったんだな。
でもアマルキャブってその時知ったんだよな？むむむ・・・


これなんかはキャブは真横になってますね！！
でフロート室は真縦だ
これは良さそうですね～＾＾

ダウンドラフトで油面はキッチリ調整可能だ。
これレース車両の様ですが、やはりここは重要ヵ所だよな～

インマニとはラジエターホースみたいなので繋いでいるね。
これならどうにでもなるしな～


こちらは私と同じＶＨＢかな？
斜めに付いてますね。

エンジンフィンがキッチリこの形にカットされているから疑っている訳じゃあないんだけど・・・
どうも気になるよな＞＜


これはカスタム車両の画像でして・・・
ＦＣＲ？ＴＭＲ？に変えてある。
キャブに詳しくないのでどっちかは解らんけど～

これもダウンドラフトになってますが、フロートボールは角度付いてて若干斜めな程度で済んでいる様に見える。


ようやく見つけたＣＲ付けているレース車両。
画像がハングオフ（ハングオン）しているんで斜めに見えるが若干斜めに付いている程度の様です。
口径は解りませんが、これは心強い＾＾

しかも速そうだし＾＾

皆マフラーは普通だな・・・
キャブから手を付ければよかった＞＜
キャブなら元に戻して違いを確かめられたのに～
キャブをそのまま使いたくてマフラー先に弄ってしまったから・・・
これらを見ているとキャブだけでだいぶ変わったんじゃないかと思う。。。


まあ、調子よければそれで良いが。


調べた結果としては
ＶＨＢ付けているの以外は皆まともだ
という事はデロルトＶＨＢキャブレター自体が特殊な作りなのかな～？
開けてみてないが・・・開けたら実はフロートが斜めに付いてるとか？

ダウンドラフトの方がカッコいいよな～
なんかこだわっている感が出てて＾＾

疑問の解決にはならなかったが、ＣＲを使う事自体はお仲間さんが居たので良しとしよう
口径が解らないから意味はないケドも～