ＴＡＧ ＲＯＤをつくろう！！

加速ポンプを外してみて・・・
とても変わる！と思っていた燃費ですが・・・

高速走行での燃費４．７６ｋｍ/Ｌ

と変わらない数値(-_-;)
トレーラーは引いていましたが、燃費計測は帰りなので荷物積んでないし
高速も殆ど下りで(-_-;)


息継ぎも加速ポンプ外した直後に２度食らった程度で
その後は何事も無く（エンジン冷えていたからと言う理屈もあるね）

では加速ポンプは元々あまり効いていなかったのか？
確かに一番出ない設定＆リンケージ伸ばしをしていたんで・・・

その効果があったならそれはそれでいい勉強にはなっていますけど～


ううむ

納得いかん！！



オイル足し足しマシンを繋げてオイルを足している時に思ったのだが・・・
「内圧が掛かりすぎていてオイルが漏れるのか？」と言う事をふと過ったもんで


ビューエルブラストを弄っている時、エンジン内圧を非常に気にして調べた経緯がある。
Ｆ５のブローバイガスもちゃんと開放しているので内圧はそれ程掛かっていないのでは？
と思うんだけどねぇ

Ｆ－５の３５０エンジン
ブローバイガスはバルブカバーより放出している。
エンジンの一番高い位置からだ

左右１本づつ、計２ヵ所から排出しているが、１本はＰＣＶバルブとして逆流防止の弁を付けてはいるので
弁とは言っても開放には障害である事には違いない。
だがもう片方は単純に「穴」なのでそこから解放はされていると思うな～

内径は１ｃｍちょい程度
でもブローバイガスを抜くには特に細すぎるって訳でも無いと思いますが？


どうなんでしょう。

内圧は～
ピストンが下がった時にエンジンケース内に掛かる圧
でもその分上がっているピストンもあるのでイーブンなはず
ですが、ピストンリングから漏れ出る圧縮された混合気が入り込む為に内圧が上がる
それがブローバイガスと言われ、ガソリンを含んだ気体。
しかもオイルミストも含みますので～

大気解放はよろしくないぞ＾＾

って代物


私の車は大気解放ではあるが大分高い位置にキャッチタンクを備え繋いでいる。
ミスト化したオイルはホースやタンクに当たり、液化してエンジンに戻る。

ある程度は解放されてしまうが、出口付近がオイルでベタベタになっていない事を見れば
問題ないと言えるでしょう？

その解放では間に合わず・・・
内圧が上がっている為にオイルが漏れるのでは？
ダッジでは高回転でオイルが多量に回っている時だけであったが考えればブローバイガスはもっと太いホースで開放していた。
もしや？

と・・・

少ない望みではあるが・・・

内圧が高いよりは低い方が良いでしょう。
ブローバイは再燃焼させた方が良いでしょう。

と言う理由もあり～


このウルフホーンに繋いでいるホース。
殆ど使っていない(-_-;)

鳴らしてもホーンと気が付いてもらえない様な音なので～
たまにふざけて鳴らす程度＞＜

エンジンには負圧ホースは２ヵ所から引いている。
１つはキャブから（一番太い接続部）はパワーブレーキに繋げている。
１つはインマニに開いた穴よりこのホーンに繋げている。

ブローバイガスを取り入れるにはもう一つ開けなくてはならないので・・・
面倒だから～

ウルフホイッスルを外そう＾＾



でもってオイルキャッチタンクの解放されていた部分に繋ぐ・・・

これぞ正常な使い方＾＾


とこの日は車を使わなかったので～
このまま終了したのだが！！

テストしておけば良かったなぁ


次の日・・会社へ行こうとキーを回すも～
セルは回るがエンジンが掛からない＞＜

アクセル踏んで回してみても・・・
まあ加速ポンプ外しているからガソリンはいかないが・・・

ここしか弄っていないのだから、原因は一つ

行き止まりだったホースをここに繋いだわけだから
吸気量が増えたと言う事

キャブは介していませんが（インマニつなぎ）ＣＦＭが増えたって事ですよね？

薄くなったから掛からないのか？
とエアースクリュー締めてみても掛からず(-_-;)

仕方がないので～
ホースクリップで閉じまして・・・

はい、一発始動＾＾

こんなにも変わるのか・・・

次に掛けるときもこれやんの？？

等と思いながら・・・


まあ当たり前に調整が狂ったわけなので、調整しなおせばつないでてもエンジンは掛かるはずです。
でもどのように？？


と思ったらエンジン始動時、回転数が高い＞＜
成程、そうなるのね＾＾

アクセルをちょい踏みした感だと掛からない感じって事ね＾＾



キャブ車は乗り手の癖が付くと言いますよね？
まあ回すエンジンとそうでないエンジンでも変わる様ですが、始動時の癖等はその人のセッティングでしょう。

薄め、濃いめ等
キャブの大きい、小さい等
吸排気の状況など

アクセルをポンピングしたほうが掛かりやすいエンジンと
少しでも踏んでしまうと掛からなくなるエンジンと
まあ癖と言うか・・・セッティングミスと言うか・・・

季節でも変わるし

一概には言えませんけど(-_-;)


アイドルスクリューを戻し、回転数を抑えたら普通に掛かるようになりました。
こんな調整を途中で寄ったスタンドでやっているので、ドキドキですが＾＾
多少の自信があってやってますので！！

ご迷惑は掛けません＞＜


さあインプレッション！！

オイル漏れが治まったか？はまだ判りません。
しかも一度漏れが始まってしまったヵ所が止まるとは思えない。通路が出来てしまっているからね。
内圧押さえて、オイル漏れヵ所を塞いでどうなるの？だと思う。



が


なんと！！



エンジンがとてもスムーズに回ります＞＜
何とも軽い
車も軽い(-_-;)

まじ～？

ここまで変わる？


これほど内圧でエンジンが変わるとは思わなかった＞＜
全く隙間の無いエンジンな訳では無いのですよ？
ブローバイを開放していたんですよ？

それをインマニから吸わせることによって「押す」から「吸う」に変わり
エンジンケース内が負圧に変わった結果！！

軽い！！＾＾



うっひょ～


車がかるいんだなや～（三瓶）


これはもしや・・・
燃費にもかなりの影響あるんじゃないかな？

エンジン掛からないと一旦濃くしたものの・・・
原因が異なったので元に戻したし
キャブから吸う吸気意外に吸っていることからその分薄くなっているのもあるが～

未燃焼ガスを吸わせている訳だから濃くする必要はあまりないかも？と思ってね＾＾


まあエンブレ時若干、ポンポンとアフターファイヤーしているみたいだが・・・

どうでしょうねぇ

オイル漏れも内圧のせいで、燃費悪いのも内圧によってピストンの動きが制限されていたせいであれば
加速ポンプ外しの結果が思わしくなく、残念ではあったものの～

良いカモ＾＾


ちょっと心配ごともあるんだけどね＾＾
油圧が何故かいつもより低い

オイルが温まっているときでもアイドリング６００で20psi以下になる事は無かったんだけど・・・
この処理した後では20psiをちょっと切る感じ(-_-;)

14psiが１ｋｇｆで、油圧警告灯が点灯するレベル（車によって違うと思うが）なので
まだ大丈夫だが～
なんでだろ？？

内圧と油圧は関係ないと思うんだよね。
オイルポンプが回って圧を掛けているオイル。
内圧が高ければオイルパンに溜まったオイルは影響あるだろうけど？
オイルライン内にあるオイルに影響がある様には思えない＞＜

なんだろう

たまたま？？

気になるなぁ(-_-;)



まあ問題は無いレベルではありますけど、相互関係が知りたい＞＜



と喜んでいますが…
燃調薄くしても軽く回るようになるよね？
でも高回転ではパワーが出ないはずだよなぁ

ぬか喜びか？

薄いときの軽さとは違う！！
と言いたい所だが(-_-;)
自信無し＞＜

まあ様子見ようか＾＾


とりあえず現状はこんな感じです。


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