ターボ配管 - TAG RODをつくろう!!
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TAG RODをつくろう!!

壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

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他の車見てターボ配管を考えよう  

TAGRODはツインターボにしてるのですが~

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まだターボ化してから一度もエンジンは掛けたことも無く
NA時代は調子よかったし・・・

ターボにする必要も無かったんだけどねぇ
まぁなんとなくなんです^^

でね
ターボを組むのもやったことなかったんで~
見よう見まねで?

適当に組んでますけど

配管が・・・
不安なのです(^_^;)

まぁインタークーラー付ける場所無くて・・・
そもそもなんだが

さて
20230119_124030_R.jpg
お知り合いの所に塗装?で入ってたカマロ
これもツインターボ化されていまして^^

インジェクションだけど~
ふむふむ

20230119_124034_R.jpg
吸気パイプはワンオフですね
インタークーラーから伸ばされています。
良く見えなかったけど・・・

私が知りたいのは~
ブローオフバルブとウエストゲートバルブに繋がる
細いチューブ

ブーコンにどう繋げているのか?
タービンとどう繋げているのか?

なんですよね(^_^;)
ググってみると配管図面が色々出て来るんだけど
いまいち理屈が判らない
取説通りにすればいいのだろうけど
理屈が分からない事をするのは怖いんだよね><

20230119_124043_R.jpg
ブローオフバルブ下側からタービンへ繋がってますね
20230119_124055_R.jpg
うん、そうだね

それは私の車もそうなってたっけ?

気になったので自分の車を見て見ましょう
20230128_131606_R.jpg
あれ?タービンから・・・

20230128_131647_R.jpg
ウエストゲートバルブの方に繋がってる・・・
圧が抜けた時の方側だし(^_^;)

これは・・・
タービンの回転が上がって負圧が上がると?
ウエストゲートバルブを引き上げるって感じなのか・・・
バルブは押し上げられるものでは無く??

でもってカマロの方は~
ブローオフバルブの下側から出ているフィッティングにつなげているなぁ

20230128_131716_R.jpg
私のブローオフバルブ・・・上側からしか出てないし><

20230119_124132_R.jpg
ツインターボなので~
左右のパイプをつなげて分岐させている訳ですが・・・
ウエストゲート頭から出てるパイプは

どこへ繋がってる?

20230119_124137_R.jpg
吸気側
インマニに繋がってるじゃん(^_^;)

ううむ

迷子になって来たぞ

20230128_131700_R.jpg
私のもウエストゲートバルブは上下からパイプでてて~

20230128_133621_R.jpg
頭から出ている方は?

20230128_133544_R.jpg
ブーコン経由で

20230128_133552_R.jpg
あ、インマニに行ってる^^


20230128_131615_R.jpg
ブローオフバルブの頭から出ているのは?
20230128_131804_R.jpg
ブーストコントローラーに行ってる・・・(-_-;)

20230128_133655_R.jpg
ぬぅ

良く分からなくなって来たぞ?

20230119_124310_R.jpg
ううむ

20230119_124253_R.jpg
エアクリの頭からどこにつなげているのか
見なかったし・・・

困ったな

20230119_124359_R.jpg
そもそもこのカマロ
ブローオフバルブの解放口からインマニにつなげてるし・・・
私のは大気解放

負圧を必要としているのか
単なる循環なのか

良くわかりません(^_^;)

20230128_131738_R.jpg
大分前に組んだから忘れているのか・・・
知らないで組んでわけわからなくなったのか
それともどうでもいいものなのか(^_^;)

それすらも判らず・・・

困惑中


もう一回見せて貰って来よう!



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Posted on 2023/01/31 Tue. 08:04 [edit]

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そろそろボディのパテ研磨やらないとなのに><  

13/18Days【その7】

パテ研磨を開始する前にやっておかないと!!
と言う作業をオンパレードしていますが~

なかなかパテに移行出来ない><
イカン!イカンゾ~

まず、ターボのパイピングですが、ブローオフバルブウエストゲートバルブの配管
ブーストコントローラー、インテークへの接続を!!

ややこしいのでまたおさらいしながら・・・

ターボパイピング (3)
ウエストゲートバルブの時とアクチュエーターの場合とブーコンの繋ぎ方違うみたいなんだよな~
色々見ていると・・・

アクチュエーターの場合はタービンとアクチュエーター(フィッティング1本)の間にブーコン
ウエストゲートの場合はウエストゲートトップ側(2本フィッティングが出ている)と吸気配管側の接続間にブーコン
ウエストゲート横側フィッティングとタービンは直配管

ってな具合に~

ターボパイピング
吸気部はインマニから取ったけど・・・いいのかな?
バルブ前の方がよかったかな~(キャブ手前)
まあ同じでしょ?^^

インマニへ付けたフィッティング、以前はここからブローバイ吸わせてたので太いの付いてたが細いのに交換!!
ターボパイピング (6)
ブーコンへ接続し~

ターボパイピング (4)
ツインターボなんで全て分岐が発生します!

ターボパイピング (5)
配管、黒だと解りずらいね><
赤黒のツートンで極力まとめたかったこのエンジン
配管が赤だとちょい赤が強すぎてうざい感じになるかと(-_-;)

で、黒をチョイス。

ターボパイピング (9)
ちょいごちゃごちゃしちゃったが~
*後で少し配管整理しました。

お次はヒュエルホースをポンプからキャブへ接続
フュエルホース
ガソリンホースって普通のゴムホースじゃあだめですよ。
溶けちゃうので・・・・

耐油ってのも耐溶剤でないのでNG

燃料ホースってのを買わないといけません。
キャブ車なんで耐圧ってのを必要とはしないだろうが・・・一応耐圧をチョイス。
キャブ車は0.3~0.5位の圧ですからね。
インジェクションは2キロ、6キロなんて掛けるみたいでリターンホースもちゃんとしないとの様ですけど・・・

車用に売っているのを買うのはもったいないです。
ホームセンターで燃料ホース、安く売ってます。

オイルの耐圧ホースも同じく・・・

フュエルホース (2)
でもってキャブから燃圧ゲージまで、ココから分岐させて引っ張ります。


それと~
ボンネット当たる
以前、ボンネットに干渉しているパイプフレーム部分があり、ボンネットを凹ませたのですが・・・
まだ当たっている所がある><

インテークパイプ

2本の内、1本だけだが・・・パイプフレームより高い位置でした(-_-;)

ボンネット当たる (2)
またまたボンネットガンガン叩き~

ジャッキアップ (4)
アンダーコート塗り直し

さあさあ、ようやくパテ研磨するかな~?
と窓枠をマスキングします!!

せっかく出来た車内がパテ粉まみれになるとね^^

マスキング
こうやって~

1 002
こうだ!!

さて・・・

やるかな・・・・


なんか気が乗らない><


下部分作業するのに、ジャッキで上げておいた方がやりやすいか?
そうだ!!あげておこう(^_^;)

ジャッキアップ (3)
と思うもジャッキが壊れてた(-_-;)

先日からオイル漏れしてましたが・・・
あるところ以上あげられなくなっていて・・・
ウマが入らない><

直せる程度だが、面倒なので安価ジャッキ2号君を買ってきました^^

以前のも安価ジャッキ

全く同じでしたね~
色、シール、取っ手色が違うだけで・・・
多分、作っている所は同じでしょう。

皆、自社ブランドっぽく売っているんだね。


それにしてもTAGROD、ジャッキアップはこれで最後なのに><
壊れるのもうちょい待って欲しかったな~


やっぱり高級ジャッキ欲しいな~

ジャッキアップ (6)
ちょい高さ足りず・・・
板敷いて・・・

ジャッキアップ (7)
mattwebオリジナル商品のジャッキスタンドを^^

295のタイヤでもこんな感じ!
安定感あるね~

ジャッキアップ (1)

ジャッキアップ (9)
このジャッキスタンドは地面に置いている状態と全く変わらずな状態で上げれるので~
普通のウマとは違って車両のねじれやタイヤの位置的なものを見ながら作業できる!!
便利ですよ^^

とまあ、ようやくパテ研磨か?

Posted on 2014/11/20 Thu. 08:12 [edit]

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